Высокая смазочная способность

Cтраница 2

Значительно реже ( при резании труднообрабатываемых материалов, где требуется высокая смазочная способность) применяют нефтяные масла с композициями припадок. Исходными продуктами для приготовления водно-масляных СОЖ являются эмульгирующие составы - эмульсолы, иногда неправильно называемые смазочно-охлаждающими жидкостями, хотя они являются только полуфабрикатами для их изготовления. Эмульсолы представляют собой сложные коллоидные системы на основе нефтяных масел ( 75 - 85 %) с добавкой эмульгаторов, присадок и других компонентов. Вязкость нефтяных масел, на которых приготовляют смазоч-но-охлаждающие жидкости, изменяется в довольно значительном диапазоне в зависимости от вида и режима обработки. Вязкость влияет на стойкость инструмента и чистоту обработанной поверхности: при высокой вязкости СОЖ затрудняется их доступ в зону резания, ухудшается смывающее действие, повышается унос жидкости со стружкой. Высоковязкие СОЖ характеризуются повышенной вспениваемостью и низким охлаждающим эффектом, маловязкие - повышенной испаряемостью и разбрызгиванием. В отечественных СОЖ чаще всего применяют индустриальные масла вязкостью не более 30 мм2 / с при 50 С. [16]

При повышенных удельных нагрузках, когда реализуются граничные условия трения, высокая смазочная способность масел обеспечивается только эффективными присадками. [17]

Авиационные масла - высоковязкие масла, подвергнутые специальной обработке, имеют высокую смазочную способность, обладают высокой стабильностью. [18]

Масло, содержащее синтетические компоненты ф Является предварительно растворенным и обладает высокой смазочной способностью и при низких температурах ф Применимо как для раздельной смазки ( система Autolube), так и для смазки топливной смесью При смешивании с топливом необходимо соблюдать соотношения составных компонентов смеси, допущенные изготовителем двигателя ф Обеспечивает чистоту свечей зажигания, поршней, камеры сгорания и системы выпуска отработавших газов, отличную защиту от износа и коррозии Использование специальной технологии low-smoke минимизирует выбросы дыма из системы выпуска. [19]

Антифрикционное действие графита и применение его в качестве наполнителя смазок обусловлены высокой смазочной способностью, значительной адгезией к поверхностям металлов и способностью заполнять неровности на этих поверхностях. [20]

Необходимо отметить, что композиции минеральных и синтетических компонентов характеризуются не очень высокой смазочной способностью. Из табл. 4 видно, что смеси, приготовленные путем добавления к минеральному компоненту около 20 % синтетического компонента и 1 5 % каптакса по смазочной способности не уступают вырабатываемым в настоящее время синтетическим маслам. [21]

Необходимо отметить, что композиции минеральных и синтетических компонентов характеризуются не очень высокой смазочной способностью. Добавление присадки каптакс к этим смесям резко повышает их смазочную способность. Из табл. 4 видно, что смеси, приготовленные путем добавления к минеральному компоненту около 20 % синтетического компонента и 1 5 % каптакса. [22]

Все электролиты, кроме нитритов и нитратов щелочных металлов [105, 346], характеризуются высокой смазочной способностью, которая зависит не только от природы электролита, но и от его концентрации в растворе. Влияние концентрации на смазочную способность раствора электролита в наибольшей степени сказывается при низких ее значениях. При добавлении к растворам электролитов органических смачивателей смазочная способность электролитов проявляет ся более полно. [23]

Для смазывания поршневых авиационных двигателей применяются высоковязкие, тщательно очищенные масла, обладающие высокой смазочной способностью, достаточной стабильностью к окислению как при высоких температурах, так и при хранении, неагрессивные к металлам и сплавам. [24]

В смазках, содержащих 4 - 5 % присадок и приготовленных на маслах с высокой смазочной способностью, гомогенизация не приводит к такому действию. В связи с этим для более достоверной оценки смазочной способности смазок с присадками целесообразно наряду с обычными образцами испытывать смазки, подвергнутые интенсивной гомогенизации. [25]

Поскольку первые турбодвигатели в Англии были установлены на винтовых самолетах, для которых необходимы масла с очень высокой смазочной способностью, разработка синтетических масел там велась в основном на базе высоковязких эфи-ров. Требования британских военно-воздушных сил в отношении низкотемпературных свойств масел ограничиваются возможностью эксплуатации самолетов при - 40 С. Технические условия DERD-2487 относятся к маслу на основе сложных эфи-ров, пригодному в равной степени как для турбовинтовых, так и для турбореактивных двигателей. Для разрабатываемых в настоящее время сверхзвуковых самолетов потребуется значительное повышение термической стабильности масел, что предусмотрено спецификацией DERD-2497 ( см. табл. III. [26]

Профиль скоростей в граничном смазочном слое. [27]

Таким образом, на основании совокупности полученных опытных данных мы приходим к выводу, что непосредственной причиной маслянистости - высокой смазочной способности в условиях граничной смазки - является образование граничных фаз с правильным послойным расположением ориентированных молекул. Такая точка зрения делает механизм граничной смазки значительно более ясным и простымЛЦействительно, во-первых, в граничных фазах мы обйаруживаем как бы материального носителя маслянистости, во-вторых, граничные фазы, имея вполне определенную, точно измеримую толщину и определенные свойства открывают путь к вполне конкретному и четкому объяснению явлений граничной смазки. [28]

Влияние температуры на толщину остаточного слоя масел в зазоре между стальными дисками при давлении 2 кг / еж2. [29]

Интересно, что граничное статическое трение стали при смазке изоокта-ном ниже, чем при смазке нафтеново-парафиновым маслом; следовательно, более высокая смазочная способность этого масла связана только с сопротивлением утончению его граничного слоя. [30]

Страницы: 1 2 3 4