Cтраница 1
Наиболее интенсивное вихреобразование возникает при входе и выходе потока из колеса и направляющего аппарата, а также при входе в камеру напорного патрубка. Оно обусловлено отрывом потока от задней стороны лопасти колеса в межлопастном диф-фузорном канале, разностью давлений у передней и задней сторон лопасти, конечностью толщины выходных кромок и дисков, непостоянством циркуляции по ширине лопасти, а также изменением скорости и направления набегающего на лопасти потока. [2]
На основании результатов экспериментов можно считать, что наиболее интенсивное вихреобразование получается при обтекании жидкостью одиночного выступа нарезки. При сближении двух выступов на формирование и размеры вихря, образующегося за передним выступом, начинает влиять следующий за ним выступ. При дальнейшем сближении выступов застойная зона жидкости между ними увеличивается и интенсивность вихря снижается, крупные вихри вырождаются в более мелкие. [3]
В этом случае также возникают автоколебания и генерируются в поток вихри. Интенсивность вихреобразования зависит от степени проникания потока внутрь ниппеля. Наиболее интенсивное вихреобразование наблюдается при h / d 0 5, где h - глубина проникания струи в ниппель; d - диаметр ниппеля. [4]