Cтраница 1
Телефонные средства связи по движению поездов применяют на малодеятельных участках, а также, когда основные средства сигнализации и связи неисправны, на всех участках сети дорог. Учитывая, что при этом способе нет механического и электрического контроля свободности путей на станциях и перегонах, правильности приготовления маршрутов для приема и отправления поездов, а сами операции занимают больше времени, чем при других средствах сигнализации и связи, следует особенно четко соблюдать порядок движения поездов. [1]
Перед переходом на телефонные средства связи дежурные по станциям, ограничивающим перегон, должны привести рукоятки ( кнопки) выходных светофоров, ограничивающих выход на перегон, в положение, соответствующее запрещающему показанию сигналов. [2]
До перехода на телефонные средства связи станции, ограничивающие перегон, на который отправляется поезд, переводятся на резервное управление. [3]
При временном переходе на телефонные средства связи правом на занятие правильного пути двухпутного перегона, оборудованного путевой блокировкой для движения в одном направлении, служит разрешение на бланке зеленого цвета. Путевая записка, путевая телефонограмма и разрешение на бланке зеленого цвета дают право машинисту локомотива следовать до входного сигнала соседней станции, а при движении по неправильному пути - до сигнального знака Граница станции. При пропуске поезда через станцию без остановки письменное разрешение вручают машинисту локомотива с помощью подавателя на ходу поезда. Поездными телефонограммами обмениваются дежурные по соседним станциям или по их указанию операторы, используя телефоны поездной межстанционной связи или поездную диспетчерскую связь, а при их неисправности - другие виды связи. Бланки путевых телефонограмм, путевых записок и разрешений на бланке зеленого цвета заполняют лично дежурные по станции или операторы в точном соответствии с записями в журнале поездных телефонограмм. [4]
При переходе с основных средств сигнализации и связи на телефонные средства связи обмен поездными телефонограммами между дежурными по станциям на однопутных перегонах, а в случаях организации двустороннего движения по одному из путей и на двухпутных ( многопутных) перегонах должен осуществляться лишь по поездной диспетчерской связи под контролем поездного диспетчера. [5]
При неисправности автоматической, полуавтоматической блокировки или электрожезловой системы, когда их действие прекращается, переходят на телефонные средства связи и для отправления поезда машинисту локомотива выдают путевую телефонограмму на однопутных участках и при движении по неправильному пути на двухпутных участках или разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II - при автоблокировке или пункта I-при полуавтоматической блокировке. [6]
В исключительных случаях при неисправности ключа-жезла отправлять хозяйственный поезд или поезд с подталкивающим локомотивом, возвращающимся с перегона, можно только после перехода на телефонные средства связи. [7]
Отправление поезда на перегон ( если он не оборудован автоблокировкой), занятый другим поездом, может привести к серьезным последствиям, поэтому дежурный по станции, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией - поездной диспетчер должны убедиться по показаниям контрольных приборов на аппарате управления, а при переходе на телефонные средства связи по записям в журнале поездных телефонограмм, что перегон или блок-участок свободен от поездов. [8]
Повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходных светофоров. При отсутствии ключа-жезла действие автоблокировки закрывается, переходят на телефонные средства связи и машинисту маневрового локомотива выдают путевую телефонограмму. [9]
Нередко на практике необходимо пропускать часть поездов одного направления по неправильному пути. Это вызывает дополнительно затраты времени на операции по отправлению, а также необходимость перехода на телефонные средства связи, причем на перегоне может находиться только один поезд. Значит, пропускная способность перегона снижается. Усложняются и условия безопасности движения, так как ее не обеспечивают устройства СЦБ. Чтобы увеличить пропускную способность и обеспечить безопасность движения, путь перегона, по которому предусматривается движение поездов в оба направления, оборудуют временными устройствами двусторонней автоблокировки. На отдельных двухпутных участках дорог каждый путь оборудуется двусторонней автоблокировкой. При этом поезда пропускают пакетами с минимальными интервалами. При отсутствии двусторонней автоблокировки поезда по неправильному пути пропускают по приказам поездного диспетчера после перехода на телефонные средства связи с выдачей машинисту локомотива путевой телефонограммы. [10]
Нумерация исходящих поездных телефонограмм ведется посуточно ( с первого номера), начиная с 0 часов московского времени, отдельно по каждому перегону. При переходе на телефонную связь из-за перерыва действия основных средств сигнализации и связи нумерация исходящих телефонограмм начинается с первого номера в момент перехода на телефонные средства связи. [11]
При неисправности ( погасшие сигнальные огни на двух и более светофорах; разрешающий огонь на проходном светофоре при занятом блок-участке, невозможность смены направления или открытия выходного сигнала на перегон протяженностью свыше 3000 м, не имеющий проходных светофоров) действие автоблокировки прекращается и движение поездов осуществляется по телефонным средствам связи. Действие автоблокировки прекращается только в тех случаях, когда на перегоне погаснут сигнальные огни на двух и более светофорах, расположенных подряд, а не в разных местах. Нецелесообразно прекращать действие автоблокировки, если невозможно открыть выходной светофор на перегон, где нет проходных светофоров и протяженность его менее 3000 м, так как это значительно снизит пропускную способность перегона. Прекращают с переходом на телефонные средства связи и возобновляют действие автоблокировки по приказам поездного диспетчера, которыми обязан перед этим через дежурных по станции убедиться в свободности перегона. [12]
Нередко на практике необходимо пропускать часть поездов одного направления по неправильному пути. Это вызывает дополнительно затраты времени на операции по отправлению, а также необходимость перехода на телефонные средства связи, причем на перегоне может находиться только один поезд. Значит, пропускная способность перегона снижается. Усложняются и условия безопасности движения, так как ее не обеспечивают устройства СЦБ. Чтобы увеличить пропускную способность и обеспечить безопасность движения, путь перегона, по которому предусматривается движение поездов в оба направления, оборудуют временными устройствами двусторонней автоблокировки. На отдельных двухпутных участках дорог каждый путь оборудуется двусторонней автоблокировкой. При этом поезда пропускают пакетами с минимальными интервалами. При отсутствии двусторонней автоблокировки поезда по неправильному пути пропускают по приказам поездного диспетчера после перехода на телефонные средства связи с выдачей машинисту локомотива путевой телефонограммы. [13]