Cтраница 2
Скорость передвижения принимается в размере, установленном Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути ( см. комментарий к ст. 54); в) технологического времени на погрузку и выгрузку вагонов в соответствии с Правилами перевозки грузов; г) времени на расформирование и формирование составов на подъездных путях, которое определяется на основе хронометражных наблюдений и не должно превышать времени, установленного Правилами обслуживания железнодорожных подъездных путей. По подъездным путям, принадлежащим грузоотправителям, грузополучателям, сроки оборота вагонов, контейнеров устанавливаются: для вагонов, контейнеров с одной операцией ( погрузка или выгрузка); для вагонов, контейнеров с двумя операциями ( выгрузка и погрузка); для погрузки и разгрузки маршрутов. [16]
Сторонам по договору не предоставлено право самим определять или изменять сроки погрузки и выгрузки. Не рассматривают они и споры по установлению сроков погрузки и выгрузки в качестве одного из элементов срока оборота вагонов. Однако органы арбитража рассматривают споры о применении тех или иных сроков погрузки и выгрузки грузов, предусмотренных МПС, в частности тех сроков, которые приведены в Правилах. [17]
Если с момента заключения предшествующего договора произошли изменения в технической оснащенности или технологии работы подъездного пути, органы арбитража проверяют соответствие представленных сторонами расчетов сроков оборота вагонов требованиям § 37 Правил эксплуатации подъездных путей. В случаях, требующих специальных знаний, расчеты направляются на заключение компетентных организаций - проектных, научно-исследовательских и др. ( см. пп. [18]
Остаток вагонов к концу каждого часа, получаемый прибавлением к остатку от предыдущего часа количества поданных и вычитанием количества убранных вагонов, указывают в соответствующей графе - Ведомости. Общий итог по этой графе составляет число вагоно-часов простоя вагонов, находившихся за сутки на подъездном пути. Если по договору установлены отдельные сроки оборота вагонов со сдвоенными операциями или отправленными в маршрутах, количество этих вагонов указывают в соответствующих графах. [19]
Взаимоотношения между железной дорогой и предприятием - владельцем подъездного пути регулируются договором на его эксплуатацию или подачу и уборку вагонов и маневровую работу на подъездном пути, если это выполняется локомотивом железной дороги с взиманием плат, установленных тарифом. В договоре предусматриваются меры ( и сроки их проведения), обеспечивающие ускорение оборота вагонов и контейнеров. Для железнодорожных подъездных путей, принадлежащих предприятиям, организациям и обслуживаемых собственными локомотивами, срок оборота вагонов устанавливается от момента приема от железной дороги до сдачи обратно. Работа таких подъездных путей производится на основе единого технологического процесса их работы и станции примыкания ( см. гл. [20]
Штраф взыскивается с контрагентов за допускаемый ими простой вагонов сверх сроков. Иски контрагентов об обратном взыскании списанного в бесспорном порядке ветвевладельцем штрафа за простой вагонов сверх сроков, установленных заключенным между ними договором, разрешаются органами арбитража независимо от того, уплатил ли ветвевладелец и в какой сумме штраф за простой вагонов железной дороге. Это вызвано тем, что сроки погрузки и выгрузки, за которые отвечает контрагент, и сроки оборота вагонов, за выполнение которых несет ответственность ветвевладелец, значительно отличаются друг от друга и выполнение сроков оборота вагонов не всегда прямо зависит от выполнения контрагентом сроков погрузки и выгрузки. Поэтому, несмотря на задержку вагонов контрагентом сверх сроков погрузки и выгрузки, может быть обеспечено выполнение ветвевладельцем срока оборота вагонов в целом по подъездному пути. В связи с этим ответственность контрагента перед ветвевладельцем в виде штрафа за простой вагонов основана не на праве регресса ( обратного требования), а представляет собой договорную неустойку за невыполнение условий договора железнодорожного обслуживания. [21]
Всемерное ускорение оборота вагона как один из важнейших резервов повышения размеров перевозок предусмотрено в ряде статей Устава. В Уставе даются указания по сокращению дальности перевозок грузов и порожнего пробега вагонов, предусмотрено развитие перевозок грузов маршрутами, причем железной дороге предоставлено право при известных условиях устанавливать обязательное для грузоотправителя количество маршрутов и сгущать подачу вагонов для их погрузки. В Уставе содержится принципиальное указание о том, что сроки погрузки и выгрузки на пунктах общего и необщего пользования в пределах станции устанавливаются Министерством путей сообщения, а нормирование сроков оборота вагонов на подъездных путях предприятий регулируется договорами между железными дорогами и ветвевладельцами. [22]
Штраф взыскивается с контрагентов за допускаемый ими простой вагонов сверх сроков. Иски контрагентов об обратном взыскании списанного в бесспорном порядке ветвевладельцем штрафа за простой вагонов сверх сроков, установленных заключенным между ними договором, разрешаются органами арбитража независимо от того, уплатил ли ветвевладелец и в какой сумме штраф за простой вагонов железной дороге. Это вызвано тем, что сроки погрузки и выгрузки, за которые отвечает контрагент, и сроки оборота вагонов, за выполнение которых несет ответственность ветвевладелец, значительно отличаются друг от друга и выполнение сроков оборота вагонов не всегда прямо зависит от выполнения контрагентом сроков погрузки и выгрузки. Поэтому, несмотря на задержку вагонов контрагентом сверх сроков погрузки и выгрузки, может быть обеспечено выполнение ветвевладельцем срока оборота вагонов в целом по подъездному пути. В связи с этим ответственность контрагента перед ветвевладельцем в виде штрафа за простой вагонов основана не на праве регресса ( обратного требования), а представляет собой договорную неустойку за невыполнение условий договора железнодорожного обслуживания. [23]
В отличие от предыдущего вида договора здесь главное внимание уделяется размерам фронтов погрузки-выгрузки грузов. Это вызвано тем, что подача вагонов на таких подъездных путях производится локомотивом железной дороги непосредственно к фронтам погрузки-выгрузки. Кроме того, эта форма договора предусматривает не сроки оборота вагонов, а нормы времени на погрузку-выгрузку грузов с момента подачи вагонов к фронту погрузки-выгрузки до момента получения уведомления станций об окончании погрузки и готовности вагонов к уборке. [24]
Штраф взыскивается с контрагентов за допускаемый ими простой вагонов сверх сроков. Иски контрагентов об обратном взыскании списанного в бесспорном порядке ветвевладельцем штрафа за простой вагонов сверх сроков, установленных заключенным между ними договором, разрешаются органами арбитража независимо от того, уплатил ли ветвевладелец и в какой сумме штраф за простой вагонов железной дороге. Это вызвано тем, что сроки погрузки и выгрузки, за которые отвечает контрагент, и сроки оборота вагонов, за выполнение которых несет ответственность ветвевладелец, значительно отличаются друг от друга и выполнение сроков оборота вагонов не всегда прямо зависит от выполнения контрагентом сроков погрузки и выгрузки. Поэтому, несмотря на задержку вагонов контрагентом сверх сроков погрузки и выгрузки, может быть обеспечено выполнение ветвевладельцем срока оборота вагонов в целом по подъездному пути. В связи с этим ответственность контрагента перед ветвевладельцем в виде штрафа за простой вагонов основана не на праве регресса ( обратного требования), а представляет собой договорную неустойку за невыполнение условий договора железнодорожного обслуживания. [25]
Перерабатывающая способность подъездного пути должна учитываться при планировании перевозок грузов. Только при соблюдении данного условия может быть выполнено требование, содержащееся в комментируемой статье, - обеспечивать бесперебойную погрузку и выгрузку грузов в соответствии с объемом перевозок. Поэтому грузоотправители и грузополучатели обязаны не допускать завышенных заявок на перевозку грузов с точки зрения не только количества предъявляемого к перевозке груза, но и возможностей данного подъездного пути. Это означает, что среднесуточная плановая норма перевозок ( погрузки) для данного грузоотправителя не должна превышать количества вагонов, которые могут быть погружены на обслуживающем его подъездном пути с учетом размера фронтов погрузки и выгрузки, а также сроков оборота вагонов или погрузки и выгрузки, установленных в договоре на эксплуатацию подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов. [26]
Раздел IV Железнодорожные подъездные пути устанавливает, что к подъездным путям относят те пути, которые предназначены для обслуживания отдельных предприятий, связанные с общей сетью железных дорог непрерывной колеей и принадлежащие предприятиям или дорогам. Путевое развитие, сооружения и устройства железнодорожных подъездных путей должны обеспечивать в соответствии с установленным объемом перевозок бесперебойную погрузку и выгрузку грузов, маневровую работу и рациональное использование вагонов и локомотивов. Принадлежащие предприятиям локомотивы и вагоны, выходящие на пути общей сети железных дорог СССР, должны во всем соответство - вать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР. Работники подъездных путей, связанные с движением поездов и маневровой работой на путях железной дороги, сдают испытания в знании Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР. Порядок подачи и уборки вагонов, а также сроки оборота вагонов и контейнеров на подъездном пути устанавливаются договором на его эксплуатацию. Вагоны на подъездной путь могут подаваться локомотивами, принадлежащими дороге или предприятию. [27]
Это вызвано тем, что подают вагоны на таких подъездных путях локомотивом дороги непосредственно к фронтам погрузки и выгрузки. При определенных условиях в этой форме договора может устанавливаться размер одновременной подачи вагонов в количестве, превышающем вместимость фронта погрузки или выгрузки. Например, у завальной ямы элеватора устанавливается один вагон, но на выгрузочном пути можно установить 10 вагонов, а для их передвижения имеется - мотовоз или маневровая лебедка. В этом случае в договоре устанавливается фронт выгрузки на один вагон, а размер одновременной подачи - 10 вагонов. Кроме того, эта форма договора предусматривает не сроки оборота вагонов, а нормы времени на погрузку и выгрузку грузов с момента подачи вагонов к фронту погрузки-выгрузки до момента получения станцией уведомления об окончании погрузки или выгрузки и готовности вагонов к уборке. [28]