Срок - служба - коленчатый вал
Cтраница 1
Срок службы коленчатого вала и коренных подшипников не ограничивается и зависит от их состояния. [1]
При построении графика ( рис. 30) учитывалось сокращение сроков службы коленчатого вала после каждого последующего ремонта, которое объясняется главным образом снижением жесткости вала и увеличением удельных нагрузок на его шейки, являющиеся основным объектом ремонта. [2]
Своевременно обнаруженный износ подшипника и принятые меры по восстановлению нормального зазора увеличивают срок службы коленчатого вала. [3]
Коленчатый вал двигателя - одна из основных деталей, определяющая вместе с другими деталями шатунно-поршневой группы ресурс двигателя в целом. Срок службы коленчатого вала зависит от двух независимо действующих факторов: сопротивления усталости и износостойкости. В процессе эксплуатации двигателя в результате неравномерности износа, кратковременных перегрузок, смещения опор блока из-за старения металла и ряда других причин возникают ситуации, при которых вал работает в условиях перегрузок. При этом в структуре металла накапливаются усталостные повреждения в наиболее напряженных зонах детали. [4]
 |
Основные размеры неметаллических поршневых колец. [5] |
Срок службы коленчатого вала наибольший среди изнашивающихся деталей. Ремонт коленчатого вала производится при капитальном ремонте компрессора. При работе компрессора происходит естественный износ рабочих поверхностей от трения и возможно образование ряда дефектов, нарушающих трущиеся поверхности, деформаций и трещин. Правильная геометрия коленчатого вала в большой степени определяет износ всех пар трения в компрессоре. Естественный износ шеек коленчатого вала проявляется в уменьшении их диаметра и искажении формы. Обычно шейки изнашиваются неравномерно. Происходит искажение цилиндрической формы с образованием конусности, овальности, бочкообразности или седловитости. Неравномерный износ объясняется действием резкопеременных нагрузок, упругой деформацией вала и различием в условиях смазки всей поверхности шейки. Кроме того, возможно повреждение сопрягаемых поверхностей образующимися рисками, вмятинами, раковинами. Такие повреждения являются следствием дефектов в подшипниках или загрязнения смазочного масла. Деформация вала происходит при перегрузках, возникающих от гидравлического удара. Трещины и изломы появляются главным образом в местах с концентрацией напряжений. [6]
Ранее неоднократно отмечалось влияние качества обработки деталей на их износостойкость. В целях повышения срока службы коленчатых валов, автозаводы в настоящее время не ограничиваются шлифовкой шеек, а производят их полировку ( притирку) на специальных доводочных станках или сверхотделку колеблющимися брусками для получения наивысшей чистоты поверхности шеек. [7]
Долговечность канатов с применением гидромуфт в экскаваторах увеличивается в 2 раза. Установка гидромуфт на передвижных дизель-компрессорах увеличивает, по английским данным, срок службы коленчатых валов и время между капитальными ремонтами дизелей с 1200 - 1500 до 3000 час. [8]
При длительной работе вкладышей продукты износа вкрапливаются в баббитовый слой, отчего он не только теряет свои антифрикционные свойства, но и начинает усиленно изнашивать работающую в паре с ним шейку вала. Поэтому вкладыши подшипников так же, как и поршневые кольца, следует менять своевременно: это способствует увеличению срока службы коленчатого вала и двигателя в целом. [9]
Об эффективности хромирования, являющегося весьма распространенным, давно и хорошо освоенным процессом, можно судить по следующему примеру. Срок службы коленчатого вала автомобильного двигателя определяется, как известно, износом его коренных и шатунных шеек. Их перешлифовка обычно выполняется в процессе капитального ремонта двигателя. Хромирование шеек коленчатого вала резко повышает их износоустойчивость и обеспечивает значительно большую долговечность детали, чем применяемая сейчас поверхностная закалки. [10]
Страницы: 1