Cтраница 2
Таким образом, можно получить значения надежности для различных режимов нагружения различных машин-орудий, используя имеющиеся зависимости износов в аналогичных условиях и сроки службы основных деталей и узлов. Все это можно применить в качестве первого приближения для определения густоты ряда и является первой стадией работы для получения данных обработки уже проведенных многочисленных исследований работы различных машин и их узлов в различных условиях. [16]
Анализ данных табл. 2.2. показывает, что у современных автомобильных двигателей не соблюдается в должной мере одно из важнейших условий повышения безотказности их работы - кратность сроков службы основных деталей. [17]
Под структурой межремонтного цикла понимается перечень и последовательность выполнения ремонтных работ и работ по техническому обслуживанию в период между капитальными ремонтами или между вводом в эксплуатацию и первым капитальным ремонтом. Структура межремонтного цикла определяется в зависимости от сроков службы основных деталей, подлежащих замене при том или ином виде ремонта. [18]
Очень эффективен метод гальваностегии, с помощью которого наносится на черные металлы более стойкий к окислению слой другого металла. Этим же методом на трущиеся поверхности другого металла, например, валы или оси машин, наносится более твердый материал, что повышает срок службы основной детали. Гальваностегия позволяет создавать идеальные поверхности на установки, от которых должны отражаться лучи света, например, на отражатели прожекторов. Это достигается нанесением тонкого слоя таких металлов, как серебро, хром, обладающих высоким коэффициентом отражения. [19]
В связи с тем, что молот машина ударного действия, ремонтный цикл его значительно короче ремонтного цикла металлорежущего оборудования, что объясняется повышенным износом основных деталей молота. Это ведет к большим эксплуатационным расходам и значительным планируемым потерям от простоя в ремонте. Перечисленные обстоятельства и определяют основные направления модернизации молотов: удлинение срока службы основных деталей и унификация деталей и узлов с целью уменьшения номенклатуры и количества запасных частей. Успешное осуществление этих направлений уменьшает как эксплуатационные расходы, так и простои молотов в ремонте. [20]
Различают два вида ремонта механической обработкой: под новый и под номинальный размер. При первом виде ремонта номинальный размер детали принимают отличным от первоначального, например был 100 мм, стал 98 мм, при этом ремонт может быть индивидуальным и под ремонтный размер. При индивидуальном ремонте под новый размер обрабатывают наиболее ценную деталь до устранения в ней дефекта ( например, до исправления искаженной формы посадочной поверхности), при этом новый размер заранее не регламентируют. Сопряженную деталь изготовляют заново или подгоняют под этот новый случайный размер. Индивидуальный ремонт позволяет удлинить срок службы основной детали, так как при ремонте ее снимают минимальный слой металла. Но он нарушает взаимозаменяемость, что допустимо лишь в единичном ремонтном производстве. При ремонте под ремонтный размер заранее устанавливают новый, отличный от начального, номинальнь: - й размер, называемый ремонтным, но сохраняют начальный допуск. Обработка деталей данного наименования под новый, заранее установленный размер обеспечивает сохранение взаимозаменяемости в пределах данного ремонтного размера. Это позволяет использовать при ремонте приемы крупносерийного производства, что значительно упрощает и удешевляет его. Недостатком такого ремонта является увеличение номенклатуры деталей, так как учет их при каждом новом ремонтном размере ( а их может быть несколько) ведут отдельно. Но из-за преимуществ данного метода с этим неудобством мирятся на практике. [21]
Различают два вида ремонта механической обработкой: под ново й и под номинальный размер. При первом виде ремонта номинальный размер детали принимают отличным от первоначального, например был 100 мм, стал 98 мм, при этом ремонт может быть индивидуальным и под ремонтный размер. При индивидуальном ремонте под новый размер обрабатывают наиболее ценную деталь до устранения в ней дефекта ( например, до исправления искаженной формы посадочной поверхности), при этом новый размер заранее не регламентируют. Сопряженную деталь изготовляют заново или подгоняют под этот новый случайный размер. Индивидуальный ремонт позволяет удлинить срок службы основной детали, так как при ремонте ее снимают минимальный слой металла. Но он нарушает взаимозаменяемость, что допустимо лишь в единичном ремонтном производстве. При ремонте под ремонтный размер заранее устанавливают новый, отличный от начального, номпнальнььй размер, называемы. Обработка деталей данного наименования под новый, заранее установленный размер обеспечивает сохранение взаимозаменяемости в пределах данного ремонтного размера. Это позволяет использовать при ремонте приемы крупносерийного производства, что значительно упрощает и удешевляет его. Недостатком такого ремонта является увеличение номенклатуры деталей, так как учет их при каждом новом ремонтном размере ( а их может быть несколько) ведут отдельно. Но из-за преимуществ данного метода с этим неудобством мирятся на практике. [22]