Cтраница 4
Сит - постоянные, определяемые экспериментально для каждой конструкции ремня; Ns - число циклов нагруження за полный срок службы. [46]
Учитывая, что при внедрении ремонта двигателей заменой изношенных элементов на БЦТОиР предполагается проведение только одного КР за полный срок службы на пробеге 300 тыс. км, а при существующей практике до указанного пробега выполняется три условия КР, и принимая одинаковую стоимость капитального ремонта в сравниваемых вариантах, можно считать, что затраты на капитальные ремонты при существующем варианте будут в 3 раза больше, чем при новом. [47]
Рассмотренный случай относится, однако, только к машинам, состоящим из конструктивных и неконструктивных элементов, выдерживающих полный срок службы. Но, как известно, таких машин современное машиностроение не дает, следовательно, этот все еще широко распространенный прием определения остаточной стоимости применительно к машинам не имеет практической ценности. [48]
Если при переменной нагрузке циклы изменения нагрузки одинаковы, то величины T и Т надо взять не за полный срок службы, а за один цикл. Если нагрузка не остается постоянной, то величина М, принимается равной наибольшему из действующих моментов; при этом не следует учитывать кратковременных редких перегрузок. Формула ( 1), пригодна для червячных передач с приведенными на стр. [49]
Самой совершенной машиной по равнопрочноети и долговечности станет в будущем такая машина, у которой все конструктивные элементы выдерживают полный срок службы вплоть до морального износа машины. Создание таких машин, которые не требовали бы капитальных ремонтов за весь срок их службы, и сокращение текущих ремонтов по своей экономической эффективности равноценно удвоению мощности машиностроительных заводов страны. [50]
Коэффициент эффективности капитальных вложений за полный срок службы Э отражает тот экономический эффект, который может быть обеспечен за полный срок службы техники. V - п лет будет достигнута чистая экономия. [51]
В литературе можно встретить интересные попытки сопоставления экономии сберегаемого каждой машиной труда ( в человеко-часах) за время ее полного срока службы с трудовой стоимостью самой машины, выраженной в рабочем времени. Однако при этом возникает ряд трудностей, связанных, в частности, с приведением затрат овеществленного труда на производство машины, выраженных в ценах, к затратам общественного труда в челлве-кочасах, а также с приведением труда к одному качеству. Не умаляя значения дальнейших поисков путей уточнения таких расчетов, автор полагает, что основное направление должно заключаться прежде всего в уточнении системы показателей, характеризующих рост производительности общественного труда в результате внедрения новой техники посредством денежных измерителей. [52]
При определении состава суммированного износа элементов группы I потребителям машин необходимо согласовывать с промышленностью точный перечень элементов, которые служат полный срок службы машины. По этим элементам должны быть обусловлены гарантийные обязательства промышленности о безаварийной работе в течение оптимального срока службы машины при соблюдении правил технического обслуживания и ремонта и о бесплатной замене таких элементов по рекламациям, если они не выдерживают срока службы машин. [53]
Порядок построения графика суммированного износа машины ( рис. 49) следующий: по оси абсцисс откладываем время Т, соответствующее установленному полному сроку службы машины. [54]
Между роторами и корпусом имеются зазоры, исключающие соприкосновение роторов друг с другом и корпусом на всех эксплуатационных режимах в течение полного срока службы нагнетателя. Величины торцовых и радиальных зазоров обеспечиваются жесткой установкой подшипников и точностью деталей и в процессе эксплуатации не регулируются. Боковые зазоры в зацеплении роторов обеспечиваются синхронизирующей передачей, состоящей из двух чугунных косозубых шестерен, размещенных в полости между торцовой плитой и ее крышкой. Изменяя число прокладок между шестернями и радиально-упорными подшипниками, можно сдвигать в осевом направлении одну шестерню относительно другой. Таким образом, регулируют боковые зазоры в зацеплении роторов, поскольку при осевом перемещении косозубой шестерни по шлицам валика одного ротора другая шестерня и связанный с ней ротор повертываются на некоторый угол, величина которого зависит от угла наклона зуба шестерни и величины осевого перемещения. [55]
Исходный конструктивный элемент, относящийся к этой группе, является ремонтопригодным, но даже при полной реализации его ремонтопригодности он не выдерживает полного срока службы машины. Рассмотрение изменений годности четвертой группы конструктивных элементов современных машин является общим случаем, охватывающим все другие группы конструктивных элементов. В эту группу входят конструктивные элементы многих современных машин. [56]
К конструктивным элементам первой группы, как правило, относятся базисные детали машины, а также многие второстепенные и малонагруженные детали, выдерживающие полный срок службы машины. [57]