Cтраница 2
Во избежание срыва работы насосов при большой их подаче следует повышать давление на всасывающей линии созданием избыточного давления в резервуаре на 1 - 2 кгс / см выше упругости паров перекачиваемого газа нагнетанием паров компрессором. [16]
Во избежание срыва работы насосов при большой их производительности следует повышать давление на всасывающей линии созданием избыточного давления в резервуаре на 1 - 2 кгс / сма выше упругости паров перекачиваемого газа путем нагнетания паров компрессором. При этом давление в резервуаре не должно превышать расчетного давления. [17]
При насыщении жидкости газом срыв работы насоса в результате кавитации наступает при меньшей подаче, чем на дегазированной жидкости. Это объясняется уменьшением местной скорости звука в смеси с увеличением газосодержания в ней. В свою очередь, уменьшение местной скорости звука в кавитационной области ведет к срыву работы насоса при меньшей подаче. [18]
В случае жидкости б срыва работы насоса при этом значении расхода не происходит. [19]
Второй критический режим характеризуется срывом работы насоса. [20]
Во всех, однако, случаях срыва работы насоса через те или иные промежутки времени наступает возобновление подачи. [21]
Во всех, однако, случаях срыва работы насоса через те или иные промежутки времени наступает возобновление подачи. Это происходит как за счет накопления уровня в скважине в период прекращения подачи ( как бы увеличение погружения), так и за счет накопления под плунжером нефти, перетекающей из труб по кольцевому зазору между плунжером и цилиндром. [22]
С увеличением подачи на мелкодисперсных смесях происходит срыв работы насоса при меньших газосодержаниях, чем на крупнодисперсных, хотя время нахождения частичек смеси в каналах насоса уменьшается, а расстояние между пузырьками газа увеличивается. Поэтому и этот факт первая гипотеза не объясняет. [23]
Рабочее колесо, во избежание явлений кавитации и срыва работы насоса, устанавливается на 0 7 м ниже расчетного горизонта & оды в резервуаре, отметка которого принята равной отметке шелыги подводящей трубы, так как ливнеотвод работает полным сечением. [24]
Это вызывает резкое уменьшение напора и мощности, а затем я полный срыв работы насоса. [25]
Это вызывает резкое уменьшение напора и мощности, а затем и полный срыв работы насоса. [26]
При ограниченности подвода жидкости ко входу в насос всегда существует опасность срыва работы насоса или появления кавитации. Поэтому рекомендуется дросселировать напорную линию так, чтобы над входным патрубком поддерживалась хотя бы минимальная величина подпора. [27]
Во избежание попадания воздуха во всасывающую трубу ( что приводит к срыву работы насоса) входное отверстие всасывающей трубы должно быть заглублено на 0 5 - 1 м ниже самого низкого уровня воды в приемном колодце илч в резервуаре. Расстояние от низа всасывающей трубы до дна колодца или приямка устанавливают из такого расчета, чтобы скорость подхода воды к трубе была не больше скорости движения воды во входном сечении. [28]
Чтобы избежать кавитации в топливной системе самолета, образования паровоздушных пробок, срыва работы насосов, устанавливается предельная величина давления насыщенных паров. [29]
Чтобы избежать кавитации в тошшвной системе самолета, образования паровоздушных пробок, срыва работы насосов, устанавливается предельная величина давления насыщенных паров. [30]