Вкладыш - опора
Cтраница 1
 |
Вкладыши подшипников. а - радиальный. б - радиально-упорный.| Расположение смазочных канавок во вкладыше подшипника, смазываемого под давлением. [1] |
Вкладыши опор, воспринимающих осевую нагрузку, выполняют с буртом, опорную поверхность которого определяют так же, как и для кольцевой пяты. [2]
Вкладыши опор коленчатого вала триметаллические, взаимозаменяемые. [3]
Ступенчатость определяют не менее как по трем вкладышам рядом расположенных опор. Если эта величина для дизелей Д100 и Д50 превышает 0 04 мм при выпуске из ремонтов ТР2 и ТРЗ или 0 08 мм при выпуске из ремонта ТР1 и непланового ремонта отдельные вкладыши с минимальной или максимальной толщиной заменяют другими. В том случае, когда вкладыши по своей толщине относятся к различным ремонтным градациям ( см. рис. 122, 123), то перед подсчетом ступенчатости их приводят к одной градации, преимущественной для вкладышей подшипников данного коленчатого вала. Например, у ремонтируемого дизеля Д50 рабочие вкладыши имеют толщину 7 90; 7 95; 7 72; 7 70; 7 68; 7 69; 7 71 мм. Путем сравнения с данными, приведенными на рис. 123, устанавливают, что эти вкладыши относятся к двум ремонтным градациям: два первых - к первой градации, а остальные-к нулевой. Преимущественной градацией в данном случае является нулевая. Поскольку разность между этими градациями составляет 0 25 мм, вычитают эту величину из толщины первых двух вкладышей для приведения их к нулевой градации 7 90 - 0 25 7 65 мм; 7 95 - 0 25 7 70 мм. [4]
Ступенчатость определяют не менее, чем по трем вкладышам рядом расположенных опор. [5]
Когда сборочные работы ведутся на поворотном стенде, позволяющем перевертывать блок на 180, сначала сверху блока в его постелях размещают согласно маркировке нерабочие вкладыши, кроме вкладыша одиннадцатой опоры, имеющего бурты. Затем укладывают на вкладыши коленчатый вал и заводят на свое место нерабочий вкладыш одиннадцатой опоры. На шейках вала помещают рабочие вкладыши и крышки подшипников. К крышкам подшипников присоединяют трубки подвода смазки. [6]
В общем случае AL складывается из деформации следующих деталей силовой системы автомата ( рис. 6.3): станины 1 - Астн; буксы 2 - А6; вкладыша опоры кривошипного вала 3 - Авкл; коленчатого вала 4 - Ara; вкладыша большой головки шатуна 5 - А 6ш; шатуна б - Аш; вкладыша малой головки шатуна 7 - Ав. [7]
 |
Ротор сепарации центрифуги РТР-15. [8] |
Верхняя крышка оканчивается цилиндрической шейкой, имеющей в торце центрирующую заточку, нижняя крышка - полой цапфой. Рабочая поверхность цапфы, сопряженная с вкладышем опоры, защищена закаленной сменной манжетой. [9]
Абразивному износу подвержены главным образом рабочие вкладыши подшипников. Если вкладыши шатунных подшипников одного коленчатого вала изнашиваются примерно одинаково, то у коренных подшипников большему изнашиванию подвержены вкладыши наиболее нагруженных опор; такг например, у дизелей Д100 - вкладыши первой, седьмой, восьмой опор, а у дизеля Д50 - первой и второй опор. [10]
В ряде случаев посадки назначают на основе расчетов. Для посадок с гарантированным натягом расчетом устанавливают величину натяга, нужного для передачи сопряжением крутящего момента или усилия, а также способность материала деталей выдерживать напряжения, создаваемые натягом. Для сопряжений шеек валов с вкладышами опор скольжения расчетом устанавливают величину зазора, необходимого для обеспечения жидкостного режима трения. [11]
Страницы: 1