Вкладыш - коренной подшипник - коленчатый вал
Cтраница 2
В процессе монтажа и эксплуатации машин форма деталей может изменяться. Для повышения качества сборочных единиц иногда преднамеренно искажают формы деталей при изготовлении. Например, вкладыши коренных подшипников коленчатого вала некоторых двигателей имеют не цилиндрическую, а гиперболическую форму, что обеспечивает контакт с валом по всей длине подшипника при деформации вала во время работы. [16]
При контроле расточенных вкладышей замеряют толщину стенки. Так как при расточке вкладышей требуется обеспечить определенный диаметр, равный диаметру шейки плюс величина масляного зазора, то размер контролируют по диаметру расточки. Раздельное растачивание вкладышей коренных подшипников коленчатого вала не обеспечивает хорошего прилегания коренных подшипников к шейкам коленчатого вала, поэтому окончательную обработку вкладышей надо производить в блоке. При этом и будет обеспечена соосность подшипников. [17]
 |
Двигатель Д-40 Р ( продольный разрез. [18] |
Остов дизеля состоит из картера и блока цилиндров, которые скреплены силовыми шпильками. Картер отлит из чугуна или алюминиевого сплава и делится на две части - верхнюю и нижнюю. В верхней части картера имеются гнезда для установки вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. Коленчатый вал вращается в семи коренных подшипниках. [19]
Отклонения формы и погрешности в расположении поверхностей вызывают добавочные ускорения подвижных деталей и снижают точность кинематических пор. В процессе монтажа и эксплуатации изделий форма деталей может изменяться. Для повышения качества узлов иногда преднамеренно искажают форму деталей при изготовлении. Например, вкладыши коренных подшипников коленчатого вала некоторых двигателей имеют не цилиндрическую, а гиперболическую форму, что обеспечивает касание с валом по всей длине подшипника при деформации вала во время работы. [20]
 |
Фундаментная рама. [21] |
У многоцилпндровых двигателей рамы очень длинные, поэтому их обычно делят на несколько частей, которые жестко соединяют между собой болтами. Горизонтальную плоскость разъема между рамой и картером обычно располагают выше оси коленчатого вала. Рама состоит из двух продольных балок 2 ( рис. 10), которые связаны поперечными балками ( перегородками) 3 двухтаврового, коробчатого или иного сечения. В перегородках расточены постели для нижних вкладышей коренных подшипников коленчатого вала. Раму крепят к фундаменту болтами, которые пропускают через отверстия 5 для болтов, крепящих картер к раме. [22]
Страницы: 1 2