Вкладыш - шатунный коренной подшипник
Cтраница 1
Вкладыши шатунных и коренных подшипников взаимозаменяемые. Взаимозаменяемость вкладышей обеспечивается точностью изготовг ления вкладышей и посадбчных гнезд и блоке и шатуне. Изношенные вкладыши заменяют новыми основного или ремонтного размера, в зависимости от состояния шеек коленчатого вала. При постановке ремонтных вкладышей шейки вала перешлифовывают на соответствующий размер. [1]
Как устроены вкладыши шатунных и коренных подшипников. [2]
При нормальной эксплуатации автопогрузчика смену вкладышей шатунных и коренных подшипников и поршневых колец, очистку головки блока и цилиндров и поршней от нагара производят через 1000 - 1200 ч работы. [3]
Во втором случае унификация осуществляется по деталям двигателя, не обладающим необходимой износостойкостью ( детали поршневой группы, механизмы газораспределения, вкладыши шатунных и коренных подшипников и др.), что позволяет значительно увеличить срок службы двигателя. [4]
Для предупреждения повторного ремонта и, главное, для длительного сохранения работоспособности шеек коленчатого вала целесообразно одновременно с заменой поршневых колец заменить вкладыши шатунных и коренных подшипников даже в том случае, если они еще работоспособны. Одновременно с заменой поршневых колец следует притереть клапаны к седлам. [5]
Начальному и конечному микрометражу подвергаются следующие детали двигателей: гильзы цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, втулки верхней головки шатуна, шейки коленчатого вала, вкладыши шатунных и коренных подшипников. [6]
Во время ремонта особое внимание необходимо обращать на посадку подшипников в постелях. Вкладыши шатунных и коренных подшипников изготовляют с увеличенным наружным диаметром. [7]
 |
Схема измерения толщины вкладыша разъемного подшипника скольжения. [8] |
Как известно, вкладыши шатунных и коренных подшипников тепловозных дизелей изготовляют с увеличенным наружным диаметром. При сборке подшипника вкладыши обжимают, создавая натяг, соответствующий примерно прессовой посадке. Ослабление вкладышей в посадке ( потеря натяга в соединении) у нормально собранного подшипника происходит из-за деформации гнезда подшипника или самих вкладышей, ослабления крепления крышки подшипника, незначительного изнашивания контактирующих поверхностей вкладышей и гнезд подшипников или фретинг-коррозии, а также усадки металла вкладышей. Чаще всего такое явление наблюдается у шатунных подшипников. Внешними признаками работы вкладышей со слабой посадкой могут служить гладкая, засветленная ( без следов механической обработки) поверхность торцов в плоскости разъема, наличие у кромок торцов мелких острых заусенцев, искаженная форма отверстия под штифт. [9]
Двигатель ремонтируют со снятием или без снятия с автогрейдера. Без снятия могут быть заменены вкладыши шатунных и коренных подшипников, прокладки между блоком и головкой цилиндров, притерты клапаны к седлам и отрегулированы, а также установлены новые поршневые кольца, поршни или гильзы. [10]
 |
Винты регулировки системы холостого хода карбюратора. [11] |
Так как после ремонта двигатель еще не приработался и трение рабочих поверхностей новых деталей оказывает значительное сопротивление вращению, необходим определенный период приработки. Указанное в особенности относится к тем двигателям, на которых были заменены поршни, вкладыши шатунных и коренных подшипников, перешлифованы шейки коленчатого вала, а также отхонингованы цилиндры. [12]
Практика показывает, что в большинстве случаев течи можно устранить подтягиванием соединений или заменой поврежденных прокладок. Повышенное дымление на выпуске дизеля или увеличенное содержание СО в отработавших газах бензинового или газового двигателя чаще всего возникает из-за неисправности топливной аппаратуры. Стуки и резкие шумы могут быть вследствие износа поршневых пальцев, отверстий в бобышках поршней и во втулках верхних головок шатунов, износа вкладышей шатунных и коренных подшипников. Они появляются и при задирах поверхностей цилиндров и поршней, а также при увеличении тепловых зазоров в приводе клапанов или поломке клапанных пружин. [13]
Страницы: 1