Вкладыш - опорно-упорный подшипник
Cтраница 1
Вкладыш опорно-упорного подшипника устанавливается в корпусе подшипника. Его установка осуществляется специальными подушками, прикрепленными к вкладышу винтами. Корпус вкладыша изготовлен из чугуна марки СЧ 15 - 32, а упорные колодки из бронзы ОФ-10-1. Поверхность трения вкладыша и упорных колодок залиты баббитом Б-83. Диаметральный зазор между шейкой вала и расточкой вкладыша выдерживается в пределах 0 14 - 0 19 мм, а осевой разбег ротора ( зазор между упорными дисками и колодками) в пределах 0 35 - 0 45 мм. [1]
Вкладыши опорно-упорных подшипников 6 ( см. рис. 14) турбин, а также вкладыши опорных подшипников некоторых типов турбин устанавливают в соответствующих расточках на промежуточных обоймах. Плотность прилегания сферической поверхности нижних половин вкладыша и обоймы проверяют по щупу и краске при опущенном на вкладыш роторе турбины. [2]
Нижнюю половину вкладыша опорно-упорного подшипника снимают после подъема вала с помощью скобы. Вал извлекают после снятия рабочего колеса, торцевого уплотнения, верхних вкладышей и упорных колодок с помощью накидной скобы, устанавливаемой против центра тяжести вала. Вкладыш опорного ( уплоъни-тельного) подшипника вынимают с помощью скобы. [3]
Следует отметить, что вкладыш опорно-упорного подшипника может смещаться в осевом направлении в расточке корпуса подшипника примерно на 0 1 мм. Если такое смещение имеется - перед замером осевого зазора ротора его необходимо устранить. [4]
 |
Радиусы галтели вала и радиусы очертания торца вкладыша. [5] |
Зазоры между боковыми сторонами вкладыша опорно-упорного подшипника и галтелью вала устанавливают 0 05 - 0 20 мм в зависимости от диаметра вала. [6]
В роторе предусмотрены два упорных диска, охватывающие вкладыши опорно-упорного подшипника с упорными сегментами, к которым подводится масло, обеспечивающее при вращении жидкостное трение. Утечка масла из вкладышей предотвращается установкой уплотнительных колец. [7]
Ротор выполняется с двумя упорными дисками, охватывающими вкладыш опорно-упорного подшипника с упорными сегментами. При вращении ротора диски скользят по упорным сегментам, к которым подводится масло и тем самым обеспечивается жидкостное трение. [8]
 |
Схема замеров расточки вкладыша ( а и расточки под вкладыш ( б.| Контрольный вал цельнокованый ( а и из толстостенной трубы ( б. [9] |
Осевой разбег колеса проверяется в собранных подшипниках с помощью двух индикаторов, один из которых устанавливается в торец вала колеса, а другой - в торец вкладыша опорно-упорного подшипника. Колесо передвигают до упора в одну и в другую сторону. Разность показаний ( Zt - / 2) индикаторов дает величину разбега. [10]
 |
Схема замеров расточки пкла - [ IMAGE ] - 18. Контрольный вал цельноко-дыша ( а и расточки под вкладыш ( 6. вапый ( а и из толстостенной трубы ( б. [11] |
Осевой разбег колеса проверяется в собранных подшипниках с помощью двух индикаторов, один из которых устанавливается в торец вала колеса, а другой - в торец вкладыша опорно-упорного подшипника. Колесо передвигают до упора в одну и в другую сторону. Разность показании ( 1г - / 2) индикаторов дает величину разбега. [12]
Корпус переднего подшипника образует массивная чугунная отливка. В этой отливке размещены: вкладыш опорно-упорного подшипника, зубчатый редуктор вала турбины к масляному насосу, регулятор скорости, устройство, связанное с двумя1 регуляторами безопасности, главный сервомотор и маслопроводы высокого давления. [13]
До отвертывания гаек ( болтов) крепления крышки любого подшипника проверяют, имеются ли на крепежных деталях метки окончательной затяжки. Чтобы избежать чрезмерного прогиба коленчатого вала, не удаляют одновременно рабочие вкладыши у двух крайних опор со стороны тягового генератора, когда его якорь соединен с коленчатым валом дизеля. Коленчатый вал должен всегда покоиться на трех опорах, равномерно расположенных по длине вала. Чалочное приспособление или пеньковый трос для снятия вала зачаливают за шатунные шейки. До подъема вала обязательно удаляют вкладыши опорно-упорного подшипника ( у седьмой опоры дизеля Д50 и у одиннадцатой опоры дизеля Д100), чтобы избежать поломки вала или повреждения торцов этих вкладышей. При выведении вкладыша коренного подшипника из гнезда картера ( дизель Д50) или блока ( дизель Д49) при помощи технологического штифта ( рис. 3.23) коленчатый вал поворачивают по часовой стрелке, если смотреть со стороны тягового генератора. Этим предотвращается смятие фиксирующего выступа 2 вкладыша. [14]
Страницы: 1