Cтраница 1
Стабилизация дизельного топлива согласно проекту осуществляется с водяным паром, который подается в низ колонны для снижения парциального давления паров нефтепродуктов и углеводородов. [1]
Стабилизацию дизельного топлива после гидроочистки планируется также перевести на насадочный вариант работы стабилизатора. [2]
На примере работы блока стабилизации дизельного топлива установки гидроочистки Л-24 / 6 ГП Пермнефтеоргсинтез показана эффективность подачи конденсата из газосепаратора низкого давления в линию орошения стабилизатора. [3]
То же относится и к стабилизации дизельных топлив при высоких температурах, которые могут иметь место в форсунках теплонапряженных двигателей; антиокислители снижают степень осмоления игл распылителей форсунок ( повышают температуру начала осмоления), но в меньшей степени, чем диспергенты или многофункциональные присадки. [4]
Особенно важным, для условий стабилизации дизельного топлива, свойством регулярной перекрестноточной насадки является значительно меньшее, по сравнению с ректификационными тарелками, гидравлическое сопротивление потоку пара. Это позволяет за счет снижения перепада давления по колонне получить более высокий паровой поток и, соответственно, повысить паровое число в отгонной части колонны К-201. В связи с вышеизложенным целесообразно рассмотреть вопрос замены в колонне К-201 ректификационных тарелок на регулярную перекрестноточную насадку с целью увеличения отбора бензиновой фракции, улучшения качества продуктов разделения и снижения энергозатрат. [5]
Как отмечалось, в проекте установки ЛК-бу предусмотрена стабилизация дизельного топлива с водяным паром. Замена водяного пара нагретым водородсодержаащм газом позволяет избежать перечисленные недостатки. [6]
Из сравнения значений а ( таблица) следует, что эффективность ультранокса превосходит таковую для стафора 24, и он может рассматриваться в качестве перспективного соединения для стабилизации дизельных топлив. [7]
За рубежом для стабилизации дизельных топлив применяют присадки, представляющие композиции соединений, действующих по различным механизмам. Кроме традиционно применяемых антиоксидан-тов и деактиваторов металлов в их состав вводят так называемые стабилизаторы, взаимодействующие с кислотными компонентами топлив, и дисперсанты, затрудняющие формиро-зание крупных частиц осадка. [8]
Получение таких топлив связано с изменением условий и углублением гидроочистки, что приводит к снижению в них содержания гетероатомных соединений, которые являются природными ингибиторами. Это определяет целесообразность стабилизации дизельных топлив с пониженным содержанием серы. [9]
Рассмотрены закономерности автоокисления дизельных топлив с низким со-л. Дана оценка эффективности ингибиторов фенольного типа при стабилизации дизельных топлив. [10]
Для экономии расходуемой установками энергии очень важно осуществлять мероприятия, направленные на улучшение технологическом схе-мы. По этой схеме более рационально утилизируется тепло продуктовых потоков, и расход топлива по сравнению о традиционной холодной сепарацией сокращается на 40 %, Предусмотрена также стабилизация дизельного топлива с подачей водородсодержащего газа вместо водяного пара или вместо использования рибойлерннх трубчатых печей. [11]
Для экономии расходуемой установками энергии очень важно осуществлять мероприятия, направленные на улучшение технологической схемы. Так, Ленгипронефтехимом была предложена новая схема гидроочистки дизельного топлива с горячей сепарацией. Предусмотрена, также стабилизация дизельного топлива с подачей водородсодержащего газа вместо водяного пара или вместо использования рибойлерных трубчатых печей. [12]
В книге дана характеристика современного состояния производства дизельных топлив, рассмотрено влияние процессов смоло - и осадкообразования на ухудшение эксплуатационных свойств топлив, изложены экспериментальные данные по изучению кинетики инициированного окисления и автоокисления на начальных и глубоких стадиях процесса. Приведены кинетические характеристики окисляемо-сти дизельных топлив, контактирующих с конструкционными материалами. Дана оценка эффективности ингибиторов фенольного и амин-ного типа при стабилизации дизельных топлив. Обсуждаются способы стабилизации дизельных топлив, уделено внимание экспериментальным методам исследования качества дизельных топлив. [13]
В книге дана характеристика современного состояния производства дизельных топлив, рассмотрено влияние процессов смоло - и осадкообразования на ухудшение эксплуатационных свойств топлив, изложены экспериментальные данные по изучению кинетики инициированного окисления и автоокисления на начальных и глубоких стадиях процесса. Приведены кинетические характеристики окисляемо-сти дизельных топлив, контактирующих с конструкционными материалами. Дана оценка эффективности ингибиторов фенольного и амин-ного типа при стабилизации дизельных топлив. Обсуждаются способы стабилизации дизельных топлив, уделено внимание экспериментальным методам исследования качества дизельных топлив. [14]