Недостаточная термоокислительная стабильность
Cтраница 1
Недостаточная термоокислительная стабильность может быть исправлена добавками фенил-а-наф-тиламина. [1]
Вследствие недостаточной термоокислительной стабильности топлив при нагреве в них образуются смолы и осадки, отлагающиеся на фильтрах, стенках трубопроводов и трущихся деталях топливной системы, что вызывает нарушение нормальной работы двигателей. Например, нарушение работы топливного фильтра и командного агрегата вызывает падение тяги. Ухудшение распиливания топлива форсунками вызывает нарушение нормального режима сгорания в камерах, следствием чего является повышенное нагарообразование, вызывающее коробление и прогар стенок камеры и лопаток турбины. [2]
Вследствие недостаточной термоокислительной стабильности топлив при нагреве в них образуются смолы и осадки, отлагающиеся на фильтрах, на стенках трубопроводов и на трущихся деталях топливной системы, что нарушает нормальную работу двигателей. Например, нарушение работы топливного фильтр и командного агрегата вызывает падение тяги. Ухудшение распыления топлива форсунками вызывает нарушение нормального режима сгорания в камерах, следствием чего является повышенное пагарообразование, вызывающее коробление и прогар стенок камер и лопаток турбины. Нормальная работа топливных агрегатов зависит как от их конструктивных особенностей, так и от качества применяемых топлив. [3]
Масло ГТМ-3 обладает недостаточной термоокислительной стабильностью. Аналогичным недостатком обладает масло МАЗ, которое к тому же имеет плохие противоизносные свойства. [4]
При нагреве в топливах с недостаточной термоокислительной стабильностью образуются нерастворимые осадки и смолистые вещества, которые засоряют топливную систему летательных аппаратов, вследствие чего нормальная подача топлив в камеры сгорания нарушается. Несмотря на то, что последние 10 лет ведутся интенсивные исследования в этой области, главным образом в СССР и США, многие вопросы остаются невыясненными. [5]
Помимо неудовлетворительных вязкостно-температурных свойств, эти масла обладают еще недостаточной термоокислительной стабильностью в условиях длительной работы их в системах. [6]
Нефтяные маловязкие основы при тяжелых условиях работы в двигателях имеют, как правило, высокую испаряемость и недостаточную термоокислительную стабильность, поэтому получили применение полусинтетические масла - смеси средневяз-ких нефтяных дистиллятов с маловязкими сложноэфирными маслами. Испаряемость, а следовательно, и расход таких масел ниже, чем чисто нефтяных; лучше моющие свойства, меньше нагаро - и лакообразование в двигателях. Присадки, используемые в нефтяных маслах, оказались пригодными и для этих масел. [7]
Опыт эксплуатации автомобилей на масле МАЗ, а также результаты специальных испытаний этого масла показали, что оно обладает недостаточной термоокислительной стабильностью и пониженными противоизносны-ми свойствами. После 13 тыс. км пробега одного из автомобилей повышенной грузоподъемности на масле МАЗ кислотное число его выросло до 0 66 мг на 1 г масла и на отдельных деталях коробки передач были обнаружены лаковые отложения. Уже за первые 3000 - 5000 км пробега фиксировалось возрастание кислотного числа масла с 0 0 - 6 1 до 0 25 - 0 35 мг на I г масла. Это говорит о том, что сразу же после заправки масло очень быстро начинает окисляться. О противоизносных свойствах масла можно судить по степени износа передней плавающей шайбы гидротрансформатора: за 15 тыс. км пробега автомобиля-тягача износ указанной детали составил 1 1 - 2 0 мм, что лежит на пределе допустимых норм. [8]
Опыт эксплуатации автомобилей на масле МАЗ, а также результаты специальных испытаний этого масла показали, что оно обладает недостаточной термоокислительной стабильностью и пониженными противоизносны-ми свойствами. После 13 тыс. км пробега одного из автомобилей повышенной грузоподъемности на масле МАЗ кислотное число его выросло до 0 66 мг на 1 г масла и на отдельных деталях коробки передач были обнаружены лаковые отложения. Уже за первые 3000 - 5000 км пробега фиксировалось возрастание кислотного числа масла с 0 0 - 0 1 до 0 25 - 0 35 мг на I г масла. Это говорит о том, что сразу же после заправки масло очень быстро начинает окисляться. О противоизносных свойствах масла можно судить по степени износа передней плавающей шайбы гидротрансформатора: за 15 тыс. км пробега автомобиля-тягача износ указанной детали составил 1 1 - 2 0 мм, что лежит на пределе допустимых норм. [9]
 |
Схема смазки турбовинтового двигателя. [10] |
Диапазон рабочих температур смазочного масла для ТВД лежит в пределах от - 45 до 130 - 150 С. В этих условиях смазочное масло почти полностью испаряется и при недостаточной термоокислительной стабильности образует прочную лаковую пленку на беговых дорожках подшипников. [11]
В гидравлических амортизаторах автомобилей иногда применяют нефтяные дистиллятные масла ( веретенное АУ, гидравлическое АУП) и смесь турбинного и трансформаторного масел. Однако указанные масла обладают неудовлетворительными вязкостно-температурными свойствами в области отрицательных температур и недостаточной термоокислительной стабильностью. [12]
Масла МК-8 и трансформаторное по своим физико-химическим свойствам не обеспечивают надежную работу двигателя в широком диапазоне температур. Существенным недостатком этих масел является недостаточная стабильность их фракционного состава, приводящая к ухудшению вязкостно-температурных и пусковых свойств, что ухудшает запуск двигателей при температуре наружного воздуха ниже - 25 С, а также недостаточная термоокислительная стабильность при высоких температурах. Для повышения стабильности в масло МК-8П добавлена антиокислительная присадка. [13]
В системе смазки гидротурбогенераторов, где температура, как правило, не превышает 45 С, скорость окисления масла еще меньше. Отсюда, однако, не следует, что в таких условиях работы масла его интенсивное окисление вообще невозможно. Известны случаи [93], когда масло даже при сравнительно мягких условиях подвергалось быстрым и глубоким изменениям из-за недостаточной термоокислительной стабильности. [14]
Страницы: 1