Неразъемный вкладыш
Cтраница 2
 |
Шабровка вкладыша. [16] |
В подшипниках с неразъемными вкладышами верхний зазор между шейкой вала и вкладышем измеряют щупом, который по возможности вводят на всю длину вкладыша. Кроме того, измеряют также боковые зазоры, размер которых не должен превосходить половины зазора в верхней части. [17]
 |
Допустимые зазоры в подшипниках качения.| Допустимые зазоры в разъемных и неразъемных подшипниках. [18] |
В подшипниках скольжения с неразъемными вкладышами верхний зазор ( табл. 6) между шейкой вала и вкладышем измеряется щупом, который по возможности вводится на всю длину вкладыша. Замеряют также и боковые зазоры, которые не должны превышать половины зазора в верхней части. [19]
В корпусе подшипника 5 установлен неразъемный вкладыш 6, который делается из стали или бронзы и внутри залит кадмиевым баббитом. [20]
Вертикальный зазор у подшипников с неразъемными вкладышами измеряют калиброванным щупом. За величину зазора принимают толщину щупа, который входит не менее чем на 1 / 3 длины вкладыша. Зазор у подшипников с разъемными вкладышами измеряют свинцовой проволокой, заложенной между шейкой вала и верхней половиной вкладыша, после чего подшипник собирают и затягивают болтами. Величину зазора после разборки подшипника определяют микрометром по толщине сплющенной проволоки. [21]
Вертикальный зазор у подшипников с неразъемными вкладышами измеряют калиброванным щупом. За величину зазора принимают толщину щупа, который входит не менее чем на Vs длины вкладыша. Зазор у подшипников с разъемными владышами измеряют свинцовой проволокой, заложенной между шейкой вала и верхней половиной вкладыша, после чего подшипник собирают и затягивают болтами. Величину зазора после разборки подшипника определяют микрометром по толщине сплющенной проволоки. [22]
Вал опускают на вкладыш, а неразъемный вкладыш надевают на шейку вала и поворачивают его два-три раза. При этом выступающие места на рабочей поверхности вкладыша покрываются пятнами краски. Вкладыш снимают, и выступы на его поверхности, окрашенные краской, снимают шабером. [23]
В завиеимости от конструкции узла применяют разъемные или неразъемные вкладыши. [24]
Наиболее просты по конструкции неразъемные вкладыши 1 ( ГОСТ 1978 - 73) ( см. рис. 3.142) - втулки, изготовленные из антифрикционного чугуна или бронзы. [25]
Вал опускают на вкладыш, а неразъемный вкладыш надевают на шейку вала и поворачивают его два-три раза. При этом выступающие места на рабочей поверхности вкладыша покрываются пятнами краски. Вкладыш снимают, и выступы на его поверхности, окрашенные краской, снимают шабером. [26]
Расчетом устанавливаются величина зазора, сила трения, рабочая температура подшипника, а также способ смазки и марка масла, обеспечивающие работу подшипника в оптимальных условиях. Подшипниковые втулки - это, по существу, неразъемные вкладыши; они применяются в простейших ( неразъемных) подшипниках скольжения, особенно для цапф малых диаметров. [27]
Конструкция вкладыша определяется конструкцией корпуса и требованиями эксплоатации в части создания необходимого зазора между цапфой и вкладышем. В монолитный корпус вставляется в т у л к а - неразъемный вкладыш, - которая может быть неподвижной относительно корпуса подшипника ( фиг. Втулка, имеющая свободу вращения относительно корпуса подшипника и цапфы, называется плавающей. [28]
Перед установкой обработанный и пришабренный вкладыш псдшншгика поомызается s бензине или керосине, камера подшипника также очищается от грязи и промывается керосином. Вкладыши устанавливаются внутри корпуса подшипника таким вбразом, чтобы обеспечивался нормальный осевой разбег двигателя, после чего неразъемные вкладыши закрепляются стопорными винтами и заливаются свежим маслом определенной марки. [29]
 |
Заливка вкладыша баббитом. [30] |
Страницы: 1 2 3