Cтраница 3
Размер фрахта устанавливается договором по соглашению трех сторон ( судовладельца, фрахтовщика, фрахтователя) в виде фрахтовой ставки для каждой конкретной сделки. [31]
В принципе, в перевозках почти каждого груза участвует не один вид транспорта. Но к перевозкам грузов в смешанных сообщениях принято относить транспортировку по всей транспортной цепи от двери до двери грузового места ( груз в контейнере, в виде пакета и т.п.) по специальной фрахтовой ставке, покрывающей доставку от места отправления до места назначения, по единому транспортному документу - мульти-модальному коносаменту или накладной, составленной на весь путь следования. [32]
Цена перевозки груза трамповым судном выражается в виде фрахтовой ставки. Размер фрахтовой ставки зависит не только от себестоимости транспортной работы, но и от вида и транспортной характеристики груза, условий рейса и связанных с ним расходов, а также от конъюнктуры фрахтового рынка. [33]
С их помощью, удается анализировать процесс изменения уровня ставок как на всем фрахтовом рынке, так и ставок на определенный тоннаж, или давать оценку ситуации в какой-то отдельной рыночной секции. Такие индексы публикуют журнал Норведжиен Шиппинг Ньюс и другие издания; известны индексы министерства транспорта ФРГ, Британской палаты судоходства и ряд других. Информация о заключенных сделках и фрахтовых ставках содержится в английских газетах Дейли фрейт реджистр и Ллойд лист энд шиппинг газет. [34]
Хотя договор перевозки внешне выражает собой добровольное волеизлияние его сторон, на самом деле его условия весьма регламентированы, прежде всего, правовыми нормами самой главы 40 ГК РФ ( ст. 784 - 785), затем условиями международных транспортных конвенций, отраслевыми Кодексами, Уставами и Правилами перевозок. Глава 40 ГК РФ Перевозка регламентирует, по существу, только линейное перемещение груза, но ничего не говорит о его транспорт-но-экспедиционном обслуживании. Кроме того, формы договора перевозки груза и условия транспортно-экспедиии-онного обслуживания и процесса ценообразования существенно различаются между собой, если доставка груза осуществляется или транспортом общего, или транспортом не общего пользования ( договор перевозки груза морским судном - чартер может быть изложен на 500 строках, а для перевозки багажа в багажном отделении автобуса для оформления договора достаточно отрывного талончика и ярлыка); фрахтовая ставка для одного груза может быть установлена в ходе сделки на международной фрахтовой бирже, а для другого, даже массой 3 - 5 тыс. т - просто взята из тарифного руководства, прейскуранта; по чартеру Дженкон перевозчик освобождается от обязанностей грузителя, выгружателя. [35]
Одним из путей развития ТЭА является предлагаемый в данной главе дифференциальный метод оценки экономической эффективности транспортных судов, разработанный применительно к газовозам. В теории проектирования судов для отыскания неизвестных элементов судна и оценки их влияния на их эксплуатационные и навигационные качества широкое применение находят дифференциальные уравнения нагрузки судна ( Нормана и Бубнова), плавучести, остойчивости, вместимости. При оценке же экономической эффективности граспорт-ных судов дифференциальные уравнения используются недостаточно. Связано это с тем, что до введения Типовой методики определения экономической эффективности капитальных вложений [14, 37] принятые критерии экономической эффективности не являлись стабильными величинами и зависели от фрахтовой ставки. Размеры же последней зачастую значительно колеблются вследствие изменений конъюнктуры на мировом рынке. Нестабильность критерия экономической эффективности неизбежно сказывается на количественных оценках влияния той или иной составляющей на экономичность судна и может повлиять даже на качественные выводы, а это может вызвать серьезные просчеты в проектах судов. Принимаемые при проектировании судна технические решения должны быть оптимальными, даже при значительных изменениях фрахтовых ставок. [36]
Оплата за перевозку грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке. [37]
За базу расчета номинальных ставок для каждого конкретного направления принята сумма фрахта ( базис 100 %), которая обеспечивает заданный уровень рентабельности стандартного танкера при нормальных условиях его эксплуатации. В качестве стандартного принят танкер дедвейтом в 75 тыс. т, скоростью - в 14 узлов, с расходом топлива на ходу 35 т / сутки, на стоянке 5 т / сутки в круговом рейсе с полным грузом из порта погрузки в порт выгрузки и возвращением в балласте в исходный порт. Стояночное время за круговой рейс - 96 часов; за каждый дополнительный порт погрузки или выгрузки добавляется по 12 часов. Если направление предусматривает следование Суэцким каналом, то к времени рейса добавляется 30 часов, Панамским - 24 часа в каждую сторону. Фрахтовые ставки WS рассчитаны на длинную тонну ( 1016 кг), даны в англ, фунтах стерлингов и в долларах США. Шкала номинальных ставок построена относительно портов выгрузки, которые приведены в алфавитном порядке. [38]
Генри Флаглеру вступить с ним и Эндрю-сом в компанию по переработке нефти. Тесть Флаглера, Стивен Харкнесс, известный предприниматель, нажил па войне состояние, скупив большие запасы виски и продавая их с прибылью после введения специальных военных налогов. Сколько денег вложил в дело сам Флаглер - неизвестно, но основным вкладом, несомненно, было его деловое чутье. Рокфеллер полностью ему доверял и твердо полагался на суждение своего нового партнера. Именно Флаглер вел с руководителями железных дорог важнейшие переговоры о фрахтовых ставках, когда дело начало расширяться, и именно он первый предложил, чтобы их фирма стала акционерной компанией. [39]