Антифрикционные вкладыш

Cтраница 1

Кривая распределения шероховатостей шеек распределительных валов двигателей ЗИЛ-120. [1]

Начальный износ антифрикционных вкладышей увеличивается с повышением шероховатости стальных термически обработанных распределительных валов, поэтому шероховатость вкладышей целесообразно снизить примерно на один класс по сравнению с шейками валов и установить в качестве рационального параметра шероховатости Ra 0 8 мкм. [2]

До внедрения в практику металлокерамических антифрикционных вкладышей в автомобилестроении применяли вкладыши, представляющие собой двухслойную композицию сталь - баббит. Эти вкладыши недолговечны и могут работать лишь в нефорсированных двигателях. [3]

Применение методов порошковой металлургии для изготовления тонкостенных биметаллических вкладышей дает экономию цветных металлов в 4 - 5 раз и уменьшает трудоемкость изготовления антифрикционных вкладышей в 2 - 3 раза. [4]

Среди полимерных материалов наименьшим коэффициентом трения обладает политетрафторэтилен. В связи с этим на него следует обратить внимание как на материал для антифрикционных вкладышей. [5]

Алюминий обладает еще одним замечательным свойством: в соединении с другими металлами он образует сплавы с малым трением и изнашиванием. Поэтому алюминиевые сплавы применяют не только как конструкционный материал, но и в качестве основы антифрикционных вкладышей подшипников скольжения. [6]

Применение графита в качестве антифрикционного и смазочного материала основано на специфических свойствах поверхности его кристалла. Графит прочно прилипает к трущимся поверхностям и сильно уменьшает коэффициент трения. Углеграфитные материалы используют для изготовления щеток в скользящих контактах электрических машин, уплотнительных деталей паровых машин, компрессоров, антифрикционных вкладышей для подшипников и лесопильных рам. Графитные смазочные материалы применяют также при обработке металлов - волочении проволоки, штамповке. [7]

Страницы: 1