Коренные вкладыш

Cтраница 1

Применять для нижних коренных вкладышей баббит различных марок категорически воспрещается. [1]

Покрытие поверхности скольжения коренных вкладышей двигателя М50 сплавом ПОС-5-12 показывает, что нанесение свин-цовооловянного гальванического сплава взамен свинцовистой бронзы улучшает работу вкладыша в условиях сухого или полусухого трения, так как исключается растрескивание и отслаивание сплава. [2]

Поверхность вкладыша, работавшего с недостаточным натягом. [3]

При отсутствии стенда натяг вкладышей проверяют по месту:: коренных вкладышей - в ложе блока, а шатунных - в нижней головке шатуна. Величина натяга устанавливается заводом-изготовителем. [4]

При осмотре обращают особое внимание па плоскость разъема, постели коренных вкладышей и гнезда редукционных клапанов. Проверяют залитые трубки: они должны быть плотно посажены и не качаться. Крепление к фундаменту должно быть жесткое. Трещины, раковины в раме не допускаются. [5]

Из кривых распределения ( рис. 57) видно, что у двигателей ЗИЛ-120 93 % коренных вкладышей имели значение параметра шероховатости Ra менее 0 2 мкм, около 97 % шатунных 0 15 мкм. [6]

Среднемаксимальный износ вкладышей из сплава АСМ, отмечаемый после 3000 - 3500 ч эксплуатации, составляет для коренных вкладышей 0 030 мм, для шатунных 0 032 мм; износ сопряжений - 0 047 и 0 042 мм соответственно, В табл. 2.5 приведены результаты расчета предполагаемых износов вкладышей из сплавов Св. АО-20, полученные по зависимостям, выведенным на основе проведенных исследований. [7]

Сильный металлический стук в нижней части блока цилиндров при изменении частоты вращения коленчатого вала указывает на износ шатунных или коренных вкладышей. [8]

Коленчатый вал. [9]

Во вторую, третью, пятую и шестую коренные шейки запрессованы медные трубки 5 ( рис. 14), по которым масло от коренных вкладышей подводится во внутреннюю полость шатунных шеек. [10]

Механизм газораспределения. [11]

Коренные и шатунные подшипники представляют собой тонкостенные вкладыши из сталеалюминиевой полосы. Верхние половины коренных вкладышей, имеющие отверстия для прохода масла и канавки для его распределения, невзаимозаменяемые с нижними половинами. Верхние и нижние половины шатунных вкладышей взаимозаменяемые. Обе половины коренных и шатунных вкладышей имеют выдавленные выступы, которыми они устанавливаются в специальные выточки в блоке, подвесках, шатунах и крышках шатунов. Такое устройство удерживает вкладыши от перемещений. [12]

Степень пригонки опорных поверхностей нижних коренных вкладышей обычно проверяется по краске. [13]

Статистическая обработка данных износа вкладышей показывает, что по своей длине вкладыши изнашиваются равномерно, а по окружности имеется небольшой повышенный износ в средней части рабочей поверхности вкладышей. Износ слоя баббита БК-2 на 100 тыс. км пробега тепловоза составляет у коренных вкладышей 0 005 мм и у шатунных 0 006 мм. [14]

В качестве коренных подшипников коленчатого вала применяют тонкостенные вкладыши. Вкладыши изготовляют из сталеалюми-ниевой ленты. У коренных вкладышей толщина стенки мала ( 1 9 - 2 8 мм - для карбюраторных двигателей и 3 - 6 мм - для дизелей), поэтому после их установки на место форма внутреннего отверстия подшипника зависит только от точности растачивания гнезда. В карбюраторных двигателях не применяют коренные трехслойные ( стальная лента, медно-никелевый подслой и слой антифрикционного сплава) вкладыши вследствие низкого предела выносливости антифрикционного слоя, а используют двухслойные вкладыши, хорошо работающие в двигателях с большой частотой вращения коленчатого вала и значительными нагрузками. [15]

Страницы: 1 2