Cтраница 1
Ремонт шатунных и коренных вкладышей включает следующие операции: клеймение, промывку и выплавление баббита, осмотр и устранение дефектов вкладыша, раздачу и лужение, нанесение баббитового слоя и расточки. [1]
При замене шатунных и коренных вкладышей их следует тщательно промыть для удаления масла, в котором они были законсервированы, а затем замерить зазор в каждом подшипнике с помощью пластинок из фольги различной толщины. Зазоры между шейкой коленчатого вала и подшипниками должны соответствовать ТУ. [2]
При полном контрольном осмотре с двигателя снимают головку цилиндров, вскрывают коренные и шатунные подшипники, вынимают поршни с шатунами. Качество приработки поверхностей шатунных и коренных вкладышей, поршней и поршневых колец определяют по установочным эталонам. [3]
Когда применение вкладышей ремонтных размеров не обеспечивает получения необходимых зазоров в подшипниках коленчатого вала, так как вал был уже прошлифован под максимальное уменьшение. Для такого случая выпускается в запасные части комплект 412 - 1000107, состоящий из коленчатого вала и набора шатунных и коренных вкладышей номинального размера. Тонкостенные сменные вкладыши шатунных и коренных подшипников коленчатого вала изготавливаются с высокой точностью. Требуемая величина диаметрального зазора в подшипнике обеспечивается только надлежащими диаметрами шеек коленчатого вала, получаемыми при шлифовке. [4]
У современных двигателей подшипники скольжения выполняются в виде разрезного вкладыша, состоящего из двух половин. Тело вкладыша изготовляется главным образом из стали и реже - из бронзы и латуни. Рабочая поверхность шатунных и коренных вкладышей, соприкасающаяся с шейками вала, покрывается тонким слоем антифрикционного сплава. [5]