Ремонтный вкладыш

Cтраница 1

Ремонтные вкладыши по размерам выпускаются соответственно уменьшению диаметра шейки вала и имеют увеличенную толщину стенки, поэтому величина радиального зазора в подшипнике остается без изменений как при стандартном, так и ремонтном вкладыше. [1]

Разбивка на группы сочленения поршневого пальца двигателя ЗИС-110. [2]

Ремонтные вкладыши шатунных подшипников имеют следующие уменьшения по внутреннему диаметру против номинального размера: на - 0 05, - 0 25, - 0 50, - 0 75 мм. [3]

Разбивка на группы сочленения поршневого пальца двигателя ЗИС-110. [4]

Ремонтные вкладыши коренных подшипников имеют следующие уменьшения диаметра: на - 0 05, - 0 25 и - 0 50 мм. [5]

Ремонтные вкладыши шатунов двигателей П-23, П-23 М изготавливают с припуском на расточку в сборе с шатуном; они имеют три размера по внутреннему диаметру: 49 1; 48 4; 47 75 мм. [6]

Ремонтные вкладыши шатунных и коренных подшипников имеют по четыре ремонтных размера. Вкладыши размера - 0 05 мм предназначены для установки на вал без перешлифовки шеек. [7]

По двигателю ЯАЗ-204 ремонтные вкладыши, выпускаемые автозаводом, имеют уменьшение в размере диаметра против номинала на 0 25; 0 50; 0 75; 1 0; 1 25 и 1 5 мм. В соответствии с указанными размерами в табл. 83 приведены ремонтные размеры шеек коленчатых валов этих двигателей. [8]

Ремонтные размеры отверстий и болтов крепления маховика в мм. [9]

По двигателю ЗИС-120 завод выпускает ремонтные вкладыши с уменьшением на 0 05; 0 30; 0 60; 1 0; 1 5 и 2 0 мм. [10]

После шлифования коренных шеек коленчатого вала применяют ремонтные вкладыши. [11]

Способ ремонта вкладышей подшипников скольжения.| Фрагмент реализации способа восстановления разъемных подшипников с вкладышами. [12]

При этом предполагается выполнение следующих операций: изготовление ремонтного вкладыша; плакирование взрывов вкладыша ( или листа для штамповки вкладыша) дополнительным материалом, свариваемым с материалом подшипника; расточка подшипника; снятие в плоскостях разъема по образующим постелей подшипника; приваривание вкладыша к подшипнику по фаскам; окончательная обработка отверстия подшипника до минимального размера. Возможны два варианта реализации способа: изготовление ремонтного вкладыша, а затем его плакирование; плакирование листа для штамповки вкладыша дополнительным материалом, свариваемым с материалом подшипника, а затем изготовление вкладыша. [13]

Несмотря на большую толщину рабочего слоя баббита в ремонтных вкладышах ( от 2 до 3.8 мм), при испытании не было отмечено ни трещин в баббите, ни выкрашивания, ни заплыва масляных канавок, и только в одном двигателе имело место подплавление трех шатунных подшипников, что явилось прямым результатом произведенной перед этим тугой затяжки подшипников. [14]

Если толщина слоя баббита превышает 0 6 мм, применяют ремонтные вкладыши с увеличенной толщиной стенки. [15]

Страницы: 1 2