Изношенный вкладыш

Cтраница 2

Снятие пружины передней подвески автомобиля М-20 Победа. [16]

Ослабевшие или сломанные пружины, а также изношенные вкладыши и шаровые пальцы шарнирных соединений рулевого привода обычно заменяют новыми. [17]

Метод восстановления вкладышей подшипников опрес-совкой и последующей заливкой баббитом основан на перераспределении оставшегося в изношенном вкладыше материала. При этом на рабочей поверхности вкладыша создают сетку из выступов и углублений, заливаемых в дальнейшем баббитом. Для небольших подшипников размеры этих углублений составляют 1 9X0 7x1 1 мм. При восстановлении вкладышей с их рабочей поверхности снимают тонкую стружку, устанавливают вкладыши в приспособлении для выдавливания углублений, затем их извлекают оттуда и заливают баббитом. После заливки окончательно растачивают внутреннюю поверхность. Для заливки вкладышей применяют баббиты различных марок. [18]

В дне ванны запрессованы сменные вкладыши для предохранения дна ванны от истирания в месте соприкосновения с образцами. По мере необходимости изношенные вкладыши заменяют новыми. [19]

Если разработку подшипников и износ трущейся пары рулевого механизма не удается восполнить регулярен кой, то детали заменяют новыми. Ослабевшие или сломанные пружины, а также изношенные вкладыши и шаровые пальцы шарнирных соединений рулевого привода заменяют новыми. [20]

Это обстоятельство представляет собой одно из достоинств рассматриваемого подшипника по сравнению с неразъемными. Кроме того, к достоинствам такого подшипника относятся возможность быстрой смены изношенного вкладыша и непрерывный подвод масла к вращающейся цапфе. [21]

Износ вкладыша. [22]

В результате изнашивания подобного сопряжения при неподвижном вале его опорная поверхность, соответствующая 120, будет плотно сидеть в изношенном вкладыше, что является предельно допустимым искажением геометрической формы вкладыша. При этом масляный клин между нагруженными поверхностями вала и вкладыша отсутствует и всшшвания вала не будет. [23]

Недопустимый эксцентриситет может явиться следствием из-адса поди ипников или неправильной расточки вкладыша, непра-шльной обработки подшипникового щита со смещением центра эсевого отверстия. Изношенные вкладыши необходимо заменять или подвергать заливке и обработке. [24]

Вкладыши шатунных и коренных подшипников взаимозаменяемые. Взаимозаменяемость вкладышей обеспечивается точностью изготовг ления вкладышей и посадбчных гнезд и блоке и шатуне. Изношенные вкладыши заменяют новыми основного или ремонтного размера, в зависимости от состояния шеек коленчатого вала. При постановке ремонтных вкладышей шейки вала перешлифовывают на соответствующий размер. [25]

Во время эксплуатации насосов износ одного вкладыша подшипника может быть больше, чем другого. Заливка, всех вкладышей подшипников в этом случае невыгодна. На Кременчугском нефтеперерабатывающем заводе предложено приспособление для центробежной заливки одного более изношенного вкладыша подшипника, показанное на рис. 4.31. Для этого собирают подшипник из восстанавливаемого 4 и ложного вкладышей. [26]

Это обстоятельство представляет собой одно из достоинств разъемного подшипника по сравнению с неразъемным. Кроме того, к достоинствам такого подшипника относится возможность быстрой смены изношенного вкладыша. [27]

Три внутренние перегородки, снабженные ребрами жесткости, а также задняя и передняя стенки блок-картера имеют приливы, образующие гнезда коренных подшипников коленчатого вала. В гнезда коренных подшипников вставлены стальные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Изношенные вкладыши заменяют другими, шейки коленчатого вала предварительно перешлифовывают. [28]

При ремонте ременных передач вышедшие из строя подшипники качения заменяются новыми. Если валы работают с опорами скольжения, то шейки валов обычно исправляются механической обработкой, вкладыши подшипников заменяют новыми или перезаливают. Может быть осуществлено и другое решение. Изношенные шейки вала наращивают одним из приведенных в гл. IV методов, а изношенные вкладыши перешабривают. Износ обода или кольцевых канавок обычно компенсируется механической обработкой. При этом снимается минимальный слой металла, чтобы исчезли следы износа и как можно меньше изменился диаметр шкива. Обработка кольцевых каналов должна вестись по шаблону, обеспечивающему строгую идентичность канавок как по высоте, так и по углу и сохранение шага между канавками. Рекомендуется перед обработкой профиля канавок проточить шкив по наружному диаметру для создания базы и измерения профиля канавок. В клиноременной передаче при невозможности в нужные сроки подготовить новый большой шкив с канавками можно заменить его гладким шкивом ( проверив соответствующим расчетом), превратив таким образом клиноременную передачу в плоскоклино-ременную. Износ посадочных мест на валу может быть ликвидирован наращиванием шеек вала и обработкой отверстий в шкиве. [29]

После 50 - 70 с вращения втулку охлаждают струей воздуха. Затем на токарном станке отрезают крышку, растачивают по заданному размеру внутреннюю поверхность по слою бронзы и обтачивают по наружной поверхности на величину, равную ранее предусмотренному припуску. Обработанную биметаллическую втулку отрезают от остальной заготовки. Толщина антифрикционного слоя после механической обработки может составлять 0 4 - 0 8 мм. При ремонте двигателей внутреннего сгорания изношенные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой, обычно заменяют новыми, имеющими соответствующий ремонтный размер. [30]

Страницы: 1 2