Cтраница 3
Центробежным способом можно отливать заготовки деталей, представляющие собой тела вращения со ступенчатой и фасонной наружной поверхностью. Этот способ очень удобен для получения биметаллических заготовок деталей, например, для заливки стальных вкладышей бронзой. [31]
По назначению М.с. подразделяют на антифрикционные, жаропрочные, конструкционные, пружинные и электротехнические. Применяют их для заливки стальных вкладышей тяжелогруженых подшипников, для изготовления узлов трения, втулок, фрикционных дисков и пр. Со, Сг, М §, 2г) и обычно перед использованием подвергаются термич. Предназначены для изготовления проводников электрич. [32]
Твердая составляющая состоит из кристаллов меди. СЗО является полноценным заменителем оловянистых антифрикционных бронз, она дешевле и не содержит дефицитного олова. Применяют ее для заливки стальных вкладышей сильно нагруженных подшипников двигателей. СЗО обладает в четыре раза большей теплопроводностью, чем оловянистые бронзы. Определенные технологические трудности представляет заливка, так как бронза Бр. СЗО склонна к ликвации по удельному весу. [33]
Применяется также безокислительный отжиг. РЬ), применяемая для заливки стальных вкладышей тяже-л онагр уженных подшипников; сложные свинцовооловянистые бронзы ( например, 25 % РЬ, 5 % Sn), используемые для изготовления втулок и др. узлов трения; легированные алюминиевые бронзы; свинцовистая латунь. [34]
Главные и прицепные шатуны изготовляются из легированной стали и имеют стержень двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы втулки из антифрикционной бронзы. Подшипник кривошипной головки главного шатуна состоит из двух стальных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой. В нижнюю головку прицепного шатуна запрессована бронзовая втулка. Прицепной шатун сочленен с главным стальным полым пальцем. [35]
Вкладыши коренных подшипников чугунные, залиты баббитом марки БН. В каждой крышке размещены: впускной, выпускной, пусковой и предохранительный клапаны, форсунка и индикаторный кран. Шатун 6 стальной, круглого сечения, с отъемной нижней головкой ( без вкладышей), залитой баббитом БН. Подшипник верхней головки шатуна ( головной) состоит из двух разъемных стальных вкладышей, залитых баббитом БН. Головные подшипники желательно заливать баббитом марки Б-83 или свинцовистой либо фосфористой бронзой. В последнем случае поверхность поршневых пальцев должна иметь соответствующую твердость по Роквеллу. Поршень 7 чугунный, цельный, неохлаждаемый с пятью уплотнительными и двумя маслосъемньши кольцами. Палец 8 запрессовывается в бобышки поршня. [36]
Они имеют особенно высокую прочность и применяются также для бесшумных шестерен. Изготовляются из них и подшипники с хорошими антифрикционными свойствами, особенно оправдывающие себя в пыльных производствах. Вследствие малой теплопроводности применение таких материалов для подшипников, работающих при высоком давлении и высоких скоростях скольжения, невозможно. Но и в этом направлении достигнуты положительные результаты путем покрытия вращающихся валов прессованными материалами и применения чугунных или стальных вкладышей подшипников. При таком устройстве тепло, образующееся на поверхности скольжения, может быть отведено через вкладыши подшипников. [37]
СЗО роль мягкой составляющей играет свинец, который практически не растворяется в меди. Твердая составляющая состоит из кристаллов меди. СЗО является полноценным заменителем оловянистых антифрикционных бронз, дешевле и не содержит дефицитного олова. Применяют для заливки стальных вкладышей сильно нагруженных подшипников двигателей. СЗО обладает в четыре раза большей теплопроводностью чем оловянистые бронзы. Определенные технологические трудности представляет заливка, так как бронза Бр. СЗО склонна к ликвации по удельному весу. [38]
Коленчатые валы, изготовленные из легированной стали, одинаковы по конструкции и отличаются только комплектацией задних и передних концов. Два коленчатых вала установлены в верхнем картере и два - в нижнем. Кривошипы расположены под углом 45 друг к другу. Коленчатый вал опирается на девять коренных подшипников, а от продольных перемещений фиксируется упорным подшипником. В теле вала имеются полости и каналы для подвода масла к подшипникам. Коренной подшипник состоит из двух разъемных стальных вкладышей, залитых свинцовистой бронзой. Нижний вкладыш верхней опоры и верхний вкладыш нижней опоры на внутренней поверхности имеют кольцевую проточку и отверстие для подвода масла. Шатунные подшипники представляют собой два бронзовых вкладыша, покрытых тонким слоем антифрикционного сплава. [39]