Включение - конвейер
Cтраница 1
Включение конвейера для перемещения автомобилей с поста на пост разрешается только после включения сигнала ( звукового, светового) диспетчером или специально выделенным лицом. Посты должны быть оборудованы устройствами для аварийной остановки конвейера. [1]
Перед включением конвейера в работу моторист подает звуковой сигнал, хорошо слышимый в любой точке тракта топливоподачи. [2]
При включении конвейера первым включается электродвигатель гидравлического насоса, и домкраты приподнимают раму конвейера с находящимися на ней станками на высоту 10 мм. При подходе рамы к крайнему положению автоматически включается конечный выключатель продольного хода рамы, и она останавливается. В этот же момент автоматически открывается свободный выход маслу из домкратов, и под действием собственного веса станки опускаются на стенды, а рама - до своего нижнего положения, при котором между ее верхней поверхностью и опорными плоскостями станков образуется зазор. При опускании рамы в крайнее нижнее положение автоматически включается обратный ход редуктора, и рама передвигается обратно в исходное положение. Через определенные промежутки времени циклы движения конвейера повторяются. [3]
 |
Конвейер грузоведущий для перемещения автобусов в малярном отделении, модель 4179. [4] |
Перемещение автобуса с поста на пост производится включением конвейера с пульта управления. При наезде сцепки на сбрасыватель конвейер автоматически останавливается. [5]
 |
Схема комплектного тиристорного устройства типа КТУ-11. [6] |
Так же как и при местном управлении, включение конвейера № 7 произойдет только при условии, что конвейер № 8 уже работает. [7]
При обслуживании автомобилей на потоке обязательно устройство звуковой или световой сигнализации, своевременно предупреждающей работающих о включении конвейера. При установке автомобиля на пост на рулевое колесо вывешивают табличку с надписью: Двигатель не пускать - работают люди. Не трогать - под автомобилем работают люди. Автомобиль должен быть заторможен ручным тормозом с включенной первой передачей. [8]
При работах на лентах конвейеров вне зависимости от принятых мер безопасности персонал должен следить за сигналами о включении конвейера. [9]
Одновременно очередной порожний поддон отделяется от всей пачки и устанавливается на роликовый конвейер. При включении отводного конвейера готовый пакет выдается из машины, а порожний поддон устанавливается под кареткой грузоподъемника. [10]
Перед пуском каждого конвейера дается предупредительный звуковой сигнал ( как правило сиреной или звонком), который предупреждает рабочих, находящихся около конвейера, о его пуске. Движение конвейера происходит через несколько секунд после звукового сигнала; одновременно на пульте управления зажигается сигнальная лампа, показывающая включение конвейера в работу. [11]
На рис. 399 приведена схема управления системой из трех конвейеров. Включение всех трех конвейеров производится нажатием кнопки КП. Включению конвейеров предшествует звуковой сигнал, действие которого ограничено реле РВП. После отключения сигнала включаются все приводные двигатели. В случае перегрузки одного из двигателей по току срабатывает соответствующее тепловое реле и данный конвейер останавливается. То же происходит и при механической перегрузке, когда срабатывает ДСП одного из конвейеров. [12]
Связи между элементами должны быть построены таким образом, чтобы на отключенном элементе можно было проводить ремонтные работы в безопасных для персонала условиях, в том числе при полностью снятом напряжении электрического питания. Электрическое питание системы АЛ должно быть независимым для каждого элемента. Подачу команд на пуск электродвигателей, автоматическую работу и останов каждой АЛ осуществляют с центральных пультов соответствующих АЛ. Включение проходных конвейеров и накопителей желательно производить автоматически при пуске любой из смежных АЛ. Это облегчает работу обслуживающего персонала и сокращает время запуска системы. Передачу детали с одного элемента системы на другой осуществляют на стыковых позициях. Желательно, чтобы смежные устройства, обслуживающие стыковую позицию, были механически развязаны между собой, а управление ими осуществлялось только по признаку наличия ( или отсутствия) детали. В случае, когда деталь может приниматься со стыковой позиции либо подаваться на стыковую позицию двумя конвейерами, необходимо предусмотреть дополнительный признак, позволяющий при одновременной готовности конвейеров к работе создавать преимущество для одного из них во избежание столкновения механизмов. [13]
Каждая пара очистных элементов / на противоположных сторонах кузовов имеет электропривод 6 со специальным редуктором. Очистные элементы / представляют собой сдвоенные щеточные конвейеры с плоскими щетками, которые равномерно размещены на тяговых цепях конвейеров. Тяги 5 на подъемной траверсе 4 создают третью точку подвеса для каждого очистного элемента. Крышки люков очищают при включении конвейеров движением щеток в сторону открытого люка. По окончании очистки траверсу б поднимают вверх и за счет имеющихся в рамах очистных элементов балансиров уменьшают габарит элементов по ширине. При этом нижняя рабочая ветвь каждого из них занимает горизонтальное положение. Это обеспечивает очистку поверхностей балок рамы полувагона в процессе переноса устройства к следующей группе люков. Очистное устройство рассчитано на использование в разгрузочном комплексе. [14]
Страницы: 1