Включение - пусковой контактор
Cтраница 1
 |
Схема осмотра аппаратов цепи пуска дизеля тепловозов ТЭЗ при параллельном соединении аккумуляторных батарей обеих секций. [1] |
Включение пусковых контакторов Д1 - ДЗ, проворот коленчатых валов. [2]
При включении пусковых контакторов включается магнит автоматического выключения дизеля ( электромагнит тяговый) ЭТ, при этом ток идет от клеммы 3 / 5, через провод 110 и блок-контакт контактора Д1, по проводам 111, 112 на катушку ЭТ. [3]
При включении пусковых контакторов Д1 и Д2 их силовыми контактами главный генератор подключается к аккумуляторной батарее. [4]
При включении пускового контактора Д1 замыкается его замыкающая блокировка Д1 в цепи питания блокировочного магнита БМ регулятора числа оборотов вала дизеля. Размыкающей блокировкой Д1 дополнительно к блокировке РУЗ разрывается цепь шунтировки части сопротивления СРВЗ. [5]
Пусковую кнопку разрешается держать включенной от момента включения пусковых контакторов не более 15 сек. Момент включения пусковых контакторов определяется по звуку. Запрещается разряжать аккумуляторную батарею повторными пусками, если первые два-три пуска оказались безуспешными. Между каждым повторным пуском выдерживать интервал 1 - 2 мин. [6]
Используя этот сигнал, электрическая схема тепловоза обеспечивает такое включение пусковых контакторов, что происходит прямое подключение электростартера к аккумуляторной батарее и шунтирование обмотки тягового электромагнита. Якорь 10 электростартера начинает вращаться. Вращение якоря 10 и его вала / / через прямую четырехходовую винтовую резьбу, гайку 15, эвольвент-ное шлицевое соединение передается хвостовику 19 с зубчатым колесом. Зубчатое колесо приводит во вращение венец маховика дизеля. Как только произойдет пуск дизеля, обороты его быстро возрастут и зубчатое колесо электростартера из ведущего станет ведомым. Так как частота вращения ведомого работающим дизелем зубчатого колеса хвостовика становится больше, чем частота вращения якоря электростартера, то гайка 15 механизма зацепления быстро сдвигается по винтовой резьбе вала в обратном направлении, чем при запуске, увлекая за собой хвостовик и выводя его зубчатое колесо из зацепления. Таким образом, электростартер автоматически выходит из зацепления, затем в результате происходящих по электрической схеме переключений автоматически отключается от аккумуляторной батареи. [7]
Продолжительность пуска дизеля не должна превышать 12с с момента включения пусковых контакторов. [8]
Пусковую кнопку разрешается держать включенной от момента включения пусковых контакторов не более 15 сек. Момент включения пусковых контакторов определяется по звуку. Запрещается разряжать аккумуляторную батарею повторными пусками, если первые два-три пуска оказались безуспешными. Между каждым повторным пуском выдерживать интервал 1 - 2 мин. [9]
Блокировки Д1 и РУЗ между проводами 710, 709 и 619 вводят сопротивление СРВЗ в цепь реле времени РВЗ после ее включения для устранения от перегрева. При включении пусковых контакторов блокировка Д1 между проводами 148 и 149 создает цепь питания блокмаг-нита БМ вначале через его собственную блокировку между проводами 156 и 157, а затем, после его включения ( когда блокировка разомкнется), через сопротивление СБМ. Сопротивление включается для уменьшения нагрева катушки блокмагнита. Блокмагнит, включившись, своим стержнем перекроет канал в сервомоторе регулятора числа оборотов дизеля, и рейки топливных насосов переместятся на подачу топлива. [10]
Проверяют его следующим образом. При остановленном дизеле устанавливают краны / и 4 приспособления в открытое положение, а кран 6 - в закрытое. Срабатывание реле фиксируют по включению пусковых контакторов и началу вращения вала дизеля. [11]
Цепь пуска дизеля при параллельном соединении аккумуляторных батарей обеих секций на модернизированных тепловозах образуют те же аппараты, что и на тепловозах до модернизации, но очередность включения и выключения некоторых аппаратов изменена. Так, электродвигатель маслопрокачивающего насоса работает и после включения пусковых контакторов, изменена очередность включения пусковых контакторов. [12]
У двухсекционных тепловозов рекомендуется вначале пустить дизель ведомой секции, а затем ведущей. Для пуска дизеля необходимо на обеих секциях включить рубильники аккумуляторной батареи, а на ведущей открыть ключом кнопочный выключатель пульта управления, проверить, находится ли рукоятка контроллера машиниста на нулевой позиции, включить кнопки: Электроманометры и электротермометры, Топливный насос II секции и Управление; выждав, когда давление топлива поднимется до 0 15 - 0 25 МПа, включить кнопку Пуск дизеля II секции. Кнопку Пуск дизеля разрешается держать включенной не более 40 с от момента включения пусковых контакторов. [13]
Страницы: 1