Cтраница 2
Периодическая подача смазки к смазываемым точкам, обслуживаемым через кран с электромагнитным управлением в комбинации с обратным клапаном, осуществляется следующим образом. Нажатием кнопки на пульте управления или в помещении центральной смазочной станции замыкается контакт промежуточного реле и, таким образом, создаются условия для включения тока в катушке электромагнита крана с электромагнитным управлением, который открывает кран для прохода смазки. Однако этот электромагнит может оказаться под током и откроет кран только тогда, когда произойдет замыкание одного из контактов прибора КЭП-3, вызывающего включение двигателя насоса и подачу смазки по магистральному трубопроводу, к которому подключен кран с электромагнитным управлением. [16]
В данной установке применен лопастной насос / мод. МФ-5 производительностью в 5 л / мин с электродвигателем мощностью 1 кет при 1000 об / мин. Масло из бака 2 нагнетается в цилиндр 3 под давлением в 65 кГ / см2, чем достигается тяговая сила цилиндра в 6000 кГ при линейном ходе в 10 мм. При повороте рукоятки 4 золотника 5 в одно из крайних положений происходит изменение направления потока масла и включение двигателя насоса. [17]
Управление тепловозом производится рукоятками контроллера и реверсора, кнопками и автоматами, расположенными на пульте управления. К аппаратам ручного управления относятся также рубильник аккумуляторной батареи ВБ, отключатели тяговых электродвигателей ОМ, выключатель реле переходов УП ( см. гл. Основная операция управления заключается в измене - нии режима работы дизеля. На разных ступенях или позициях включаются в разных комбинациях магниты регулятора ( топливные вентили), обеспечивая различную затяжку режимной пружины регулятора; а следовательно, различную подачу топлива в цилиндры: от минимальной - при холостом ходе и на первых позициях до максимальной - на последней позиции управления. Одновременно с включением вентилей включаются и некоторые из реле управления. Ряд аппаратов машинист включает при подготовке тепловоза к движению, и они остаются включенными все время его движения. К ним относятся: рубильник аккумуляторной батареи, кнопка или автомат включения двигателя топливо-подкачивающего насоса. [18]
Отключаются электронагреватели автоматически при температуре масла в раме-маслобаке 30 С. Температура масла на подводе к подшипникам при работе агрегата поддерживается автоматически в диапазоне 45 - 55 С за счет охлаждения масла в маслоохладителе 11 промежуточным теплоносителем. В качестве промежуточного теплоносителя используется жидкий хладоагент: дистиллированная вода при температуре наружного воздуха от 10 до 40 С или антифриз 65 при температуре от - 55 до Ю С. Охлаждение хладоагента происходит в аппаратах 5 типа АВО за счет продувки через аппараты атмосферного воздуха электровентиляторами или осевым компрессором турбины. Циркуляция хладоагента осуществляется главным насосом 13 с приводом от вала нагнетателя или пусковым центробежным насосом 3 типа 4КМ - 12 с приводом от электродвигателя переменного тока. Пусковой насос установлен последовательно с главным циркуляционным насосом и параллельно обратному клапану / в нагнетании главного насоса. На всасывании и нагнетании пускового насоса размещены задвижки с электроприводом 2, которые открываются при остановке агрегата перед включением двигателя насоса. Пусковой антифризный насос служит для охлаждения масла на турбине, остановленной из горячего состояния. На пуске его включение не требуется, так как с первых же оборотов силовой турбины главный антифризный насос производит достаточную циркуляцию антифриза в контуре. [19]