Одноклетевой стан

Cтраница 1

Одноклетевые станы, как правило, реверсивные. В общем случае они имеют одну рабочую клеть, шестеренную клеть, редуктор, главный электродвигатель и соединительные устройства. К станам этой группы относятся блюминги, слябинги, толстолистовые трио Лаута, кварто и универсальные. [1]

К одноклетевым станам относятся обжимные, толстолистовые и универсальные. [2]

Схема одноклетевого стана. [3]

К одноклетевым станам относят блюминги, слябинги, толстолистовые станы дуо и трио, универсальные стэны. [4]

Схема расположения рабочих клетей прокатных станов. [5]

Простейший типом прокатного стана является одноклетевой стан. [6]

Прокатные станы бывают одноклетевые и многокле тевые. К одноклетевым станам относятся блюминги, слябинги, толстолистовые станы дуо и трио, универсальные станы. В многоклетевых станах имеется несколько рабочих клетей, которые могут быть расположены последовательно. [7]

Холодная прокатка листов и полос осуществляется на станах различного типа в зависимости от масштаба производства и назначения готовой продукции. Холоднокатаные листы конструкционной стали толщиной 0 5 - 1 0 мм и шириной 1500 - 2350 мм для автомобильной промышленности в зависимости от объема производства прокатывают на непрерывных четырехклетевых или на реверсивных одноклетевых станах кварто из горячекатаных полос ( подката) толщиной 2 - 6 мм в рулонах массой 20 - 30 т и более. На пятиклетевых непрерывных станах кварто прокатывают также кровельные листы толщиной 0 3 - 0 6 мм и листы электротехнической стали ( динамной и трансформаторной) толщиной 0 4 - 0 6 мм. Холодную прокатку тонких ( толщиной 0 1 - 0 5 мм) и весьма тонких ( толщиной до 2 мкм) полос и лент из легированных сталей и специальных сплавов производят на многовалковых реверсивных станах; исходным материалом для получения тонких и тончайших полос и лент служат холоднокатаные полосы толщиной 0 5 - 1 5 мм, получаемые на станах кварто. [8]

Прокатным станом называют совокупность оборудования, предназначенного для пластической деформации в приводных прокатных валках, транспортировки, отделки и упаковки проката. Главная линия, включающая рабочую клеть, шпиндели, муфты, электродвигатель, входит в состав основного оборудования. Основное оборудование одноклетевого стана состоит из оборудования одной главной линии; в состав основного оборудования непрерывного многоклетевого прокатного стана входит несколько главных линий. [9]

В зависимости от направления прокатки одно из устройств выполняет роль моталки, другое - разматывателя. При реверсе прокатного стана назначение устройств меняется. Последовательность работы на одноклетевом стане следующая. Вышедшую из валков полосу закрепляют на барабане / правой моталки и производят прокатку. Не пропуская задний конец полосы через валки, осуществляют реверсирование и сматывают на левую моталку. В зависимости от общей вытяжки металла прокатку повторяют несколько раз. Снятие рулона производят в такой же последовательности, как и на роликовых барабанных моталках: уменьшают диаметр барабана, рулон поднимают тележкой-съемником и снимают в осевом направлении. На много-клетьевых прокатных станах прокатку производят в одном направлении, поэтому устанавливают одну барабанную моталку, а на входной стороне стана-разматыва-тели. Барабанные моталки создают удельное натяжение полосы до 0 8 ат при прокатке тонких лент. При прокатке полос толщиной 2 - 4 мм удельное натяжение полосы составляет ( 0 1 - 0 3) ат. [10]

Четырехвалковые ( кварто) клети ( рис. 228, г) весьма широко применяют при прокатке толстых и тонких полос, броневых плит. Эти клети имеют два рабочих валка малого диаметра и два опорных валка большого диаметра. Нереверсивные клети кварто используют в непрерывных станах горячей и холодной прокатки, а реверсивные - в одноклетевых станах горячей и холодной прокатки. Установка опорных валков значительно повышает жесткость валковой системы. [11]

Для получения тонкого стального листа широко lie - пользуется холодная прокатка. Среди станов такой прокатки наиболее распространены непрерывные и многовалковые станы, состоящие из нескольких клетей с одновременной прокаткой полосы во всех клетях ста. Требования в части соотношения скоростей клетей а-ких станов аналогичны рассмотренным выше непрерьв-ным станам горячей прокатки. Их применение наиболее целесообразно для производства большого количества одинакового по сортаменту листа. В тех случаях, когда сортамент изменяется в широких пределах, кс-пользуют реверсивные одноклетевые станы. При га-правке ПОЛОСЫ и перед окончанием ее прокатки линейные скорости прокатных валков должны быть ниже скорости прокатки, что приводит к утолщению полосы по сравнению с заданной. Чтобы длины полос с такими отклонениями были минимальны, время ускорения и замедления двигателя должно быть сведено до минимума. С этой целью в приводе каждой клети устанавливается индивидуальный двигатель постоянного тока с уменэ-шейным маховым моментом якоря. Кроме того, двигатели постоянного тока при соответствующих схемах управления позволяют автоматически поддерживать необходимые натяжения полос, осуществлять согласованный пуск, установившуюся работу и замедление привода различных клетей. [12]

Страницы: 1