Зарубежный стандарт
Cтраница 2
В зарубежных стандартах также ограничивается содержание ароматических углеводородов, а в последнее время - содержание полициклических ароматических углеводородов ( ПАУ), как наиболее токсичных соединений. В массовых дизельных топливах их концентрация не должна превышать 6 - 11 % мае. [16]
В зарубежных стандартах отношение t / 0 / t / l и в сетях с изолированной нейтралью, что позволяет допускать меньшую толщину изоляции жил кабелей 20 кВ по сравнению с нашим ГОСТ. Завышение толщины изоляции отечественных кабелей приводит к ряду отрицательных последствий: кабель удорожается и утяжеляется; ухудшаются условия охлаждения жил и, следовательно, уменьшается пропускная способность кабеля; уменьшается предельно выполнимое сечение жил кабеля; усложняется монтаж и прокладка кабеля. [17]
В зарубежных стандартах по поставке двухслойной стали не предусмотрены, как правило, коррозионные испытания плакирующего слоя. Считается, что коррозионная стойкость плакировки полностью соответствует стойкости однородных коррозионностойких листов той же марки. [18]
В зарубежных стандартах на аналогичные стали допускаемое содержание серы и фосфора больше, чем в ГОСТ 1050 - 60, и нормы даны для ковшовой пробы. [19]
В зарубежных стандартах разбег по углероду дан для ковшовой пробы, причем в готовом прокате допускаются отклонения; которые в США и Швеции нормированы, а в других странах ( ФРГ, ГДР и Чехословакии) ставятся в зависимость от выполнения требований по механическим свойствам. [20]
В зарубежных стандартах по-разному подходят к выбору формы концов валов. По стандарту A1SE, США, для металлургических двигателей постоянного тока принимаются только конические концы валов. Более рационально построены отечественные стандарты на крановые двигатели, в которых цилиндрические концы валов применяются для диаметра до 50 мм включительно и номинальных моментов до 200 Н - м, а начиная с диаметров 65 мм-конические концы валов. Двигатели общего применения имеют, как правило, цилиндрические концы валов. [21]
 |
Основные требования зарубежных спецификаций к дизельному топливу. [22] |
В зарубежных стандартах также ограничивается содержание ароматических углеводородов, а в последнее время - содержание полициклических ароматических углеводородов ( ПАУ) как наиболее токсичных соединений. [23]
В зарубежных стандартах коксуемость топлив определяют аналогичными методами. [24]
В зарубежных стандартах не предусмотрено определение показателя термическая стабильность в статических условиях, и стандартизованного метода для него не имеется. Однако в спецификации на один из высших сортов топлива - JP-7 предусмотрен показатель степень термического осаждения и метод для его определения. Топливо нагревают до 149 С в течение 2 ч, затем охлаждают и фильтруют через мелкопористый фильтр. [25]
В зарубежных стандартах [12] для количественного определения меркаптановой серы в топливах предусмотрены три метода, различающиеся техникой анализа, но основанные на взаимодействии меркаптанов с азотнокислым серебром, сопровождающемся образованием меркаптида серебра. Метод предназначен для определения меркаптановой серы в концентрации 0 0003 - 0 01 %; сероводород предварительно удаляют, другие сернистые соединения, в том числе элементарная сера в количестве до 0 0005 %, анализу не мешают. [26]
 |
Основные типы образцов при испытании на ударный изгиб. [27] |
В зарубежных стандартах именно эту величину и нормируют. [28]
Российский и зарубежные стандарты регламентируют практически одни и те же эксплуатационные свойства топлива. Отсутствие показателей этих свойств в данном ГОСТ объясняется следующим. Как известно, топлива, получаемые с применением гидрогенизационных процессов ( гидроочистки, гидрокрекинга и др.), имеют плохие противоизносные свойства. [29]
В ряде зарубежных стандартов, а также в рекомендациях ИСО отклонения формы и расположения поверхностей ограничиваются зоной ( полем) допуска, в пределах которой должна находиться действительная поверхность. [30]
Страницы: 1 2 3 4