Первый стандарт

Cтраница 3

Поршни диаметром 82 мм предназначены для установки в цилиндры первого стандарта, а поршни диаметром 82 24 мм - для установки в цилиндры второго стандарта при небольшом износе цилиндров без предварительной их расточки. Поршни диаметром 82 08 и 82 12 мм применяют с этой же целью для двигателей, выпускаемых до 1951 г. и имеющих первый стандарт, равный 82 0 мм, а поршни диаметром 82 58 и 82 62 мм - для цилиндров второго стандарта, имеющих ремонтный размер 82 5 мм. [31]

Общие требования безопасности) были разработаны в 1975 г., а первый стандарт СЭВ по электробезопасности ( СТ СЭВ 789 - 77 Машины ручные электрические. [32]

Импульсные характеристики. [33]

Обратимся теперь к схеме испытаний, формам волн и мерам контроля, предлагавшимся первым стандартом, а затем кратко проследим, дальнейшее развитие идей в этой области. [34]

В июне 1984 г. Международной организацией по стандартизации ( ISO) был принят первый стандарт в области машинной графики - стандарт на базовую графическую систему. Этим стандартом стала первоначально разработанная в ФРГ и успешно прошедшая весь путь оценки в ISO графическая система GKS. [35]

Изменение по годам отношения испытываемых трансформаторов к общему числу выпускаемых одной крупной американской фирмой. [36]

Обширные исследовательские работы, сопровождавшиеся полным разбором испытанных обмоток, проводившиеся после опубликования первого стандарта, показали, что предложенные стандартом меры контроля недостаточны и позволяли бы передавать в эксплуатацию поврежденные в своей продольной изоляции трансформаторы с пониженной прочностью. Это обстоятельство привело к серьезной задержке распространения импульсного метода промышленных испытаний, но исследования методов контроля интенсивно проводились теперь уже и в европейской практике. Наглядной иллюстрацией недоверия к целесообразности промышленных импульсных испытаний в годы, последующие за опубликованием первого стандарта, может служить рис. 3 - 85, показывающий, как изменялось по годам относительное число испытанных импульсами трансформаторов ( в процентах ко всему выпуску) одной крупной американской фирмы. Из кривой видно, что в 1937 г. прирост остановился, а затем сменился падением, дальнейшему замедлению, вероятно, способствовала и военная конъюнктура. [37]

Вкладыши коренных и шатунных подшипников выпускают уменьшенными по внутреннему диаметру против номинального размера первого стандарта на: - 0 05; - 0 25; - 0 30; - 0 50; - 0 75; - 1 00; - 1 25 и - 1 50 мм. [38]

Поперечные профили современных стандартов рельсов ( Р75, Р65, Р50 2 35. [39]

Поперечные профили современных стандартных рельсов ( рис. 2.1) во многом отличаются от рельсов первых стандартов, принятых в начале нынешнего столетия. [40]

Если стандарт на условные изображения зубчатых зацеплений и цепных передач был разработан одновременно с первыми стандартами Чертежи в машиностроении в 1934 г., то стандарт на правила выполнения рабочих чертежей зубчатых колес и червяков был впервые разработан двадцать пять лет спустя, только в 1959 году. [41]

В национальную систему допусков и посадок СССР, условно называемую системой ОСТ ( по обозначению ее первых стандартов), все необходимые дополнения и изменения вносились уже с учетом имевшихся в ИСО. [42]

Разработка национальной системы допусков и посадок в СССР велась с 1924 г. В 1929 г. были утверждены первые стандарты системы, которая условно называлась системой ОСТ. ЕСДП СЭВ является модификацией системы ISO. Она излагает систему ISO, определяет отборы полей допусков и посадок из этой системы и в отдельных положениях дополняет ее с учетом потребностей народного хозяйства страны. С 01.07.198 3 г. в СССР введена ЕСДП, объединяющая группу стандартов, образующих ЕСДП СЭВ. [43]

Вкладыши с уменьшением внутреннего диаметра на - 0 05 устанавливают в случае износа подшипников без ремонта шеек вала первого стандарта при условии, что их конусность и эллипсность не превышают допустимой величины 0 05 мм. Вкладыши с уменьшением - 0 30 применяют аналогично для шеек второго стандарта. Вкладыши остальных размеров применяют после шлифования шеек вала. [44]

Зубья зубчатых колес и витки червяков зубчатых и червячных передач имеют сложную форму, и поэтому не случайно среди первых стандартов Чертежи в машиностроении, утвержденных в 1934 г., был ОСТ / НКТП 7544 / 645 Условные изображения зубчатых зацеплений. Он устанавливал условности для наиболее простого, с точки зрения процесса вычерчивания, но всем понятного изображения зубчатых колес, реек, червяков и звездочек цепных передач, а также сборочных чертежей, содержащих перечисленные детали. Хотя этот стандарт неоднократно пересматривался, он дошел до наших дней почти без изменений в части конструктивного изображения зубчатых зацеплений и цепных передач. [45]

Страницы: 1 2 3 4