Cтраница 4
Скотт Симон, ведущий с Национального государственного радио, был удивлен несколько лет назад, когда он остановился на бензозаправочной станции в сельской части штата Вашингтон. [46]
Помимо анализа таких переменных, как длина очереди и время ожидания, совершенно очевидно, что необходимо проанализировать возможные доходы и расходы. В предыдущих моделях мы установили, что при увеличении числа точек обслуживания ( в нашем случае - колонок) растет число клиентов, которых можно обслужить, и, следовательно, растет возможный доход. Однако существует предел количества точек обслуживания, которые можно организовать. За определенным уровнем расходы по организации новых точек обслуживания не оправданы с точки зрения возможного увеличения доходов. Бензин отпускается дежурными по бензозаправочной станции. Далее, рассмотрим еще одно дополнительное условие, связанное с прибытием клиентов на станцию: если длина очереди составляет 2 клиента или более, то любой прибывающий уезжает, не дожидаясь обслуживания. [47]
А к началу 80 - х годов единственная крупная незастроенная промышленными объектами территория ( т.н. резервная зона) в границах московской кольцевой автомобильной дороги ( МКАД) была на юго-востоке. Это был район, где до конца 40х годов прошлого века существовала деревня Братеево, давшая название этой московской территории, и где в 50 - е - 70 - е годы находилась так называемая борисовская свалка - полигон твердых бытовых отходов. Здесь в середине 80 - х планировалось построить комплекс, состоящий из 32 промышленных объектов, существенно содействующих индустриальному развитию Москвы. Центром комплекса должны были стать две фабрики и крупнейший в Европе полиграфический комбинат, пуск в эксплуатацию которого позволил бы закрыть или перепрофилировать 12 устаревших типографий города. К полиграфкомбинату и фабрикам планировалось подвести транспортный путь, ховринско-борисовскую трассу, на которой расположить автоаэровокзал ( к аэропорту Домодедово) и бензозаправочную станцию. Удобное, с точки зрения индустриализаторов, расположение Москвы-реки, позволяло создать водные подъездные пути к фабрикам и комбинату и, соответственно, причал для погрузочно-разгрузочных работ. [48]
Для надежной работы станции катодной защиты необходимо предохранить защитные установки от механических повреждений и от атмосферных воздействий. Это лучше всего достигается при их размещении в пластмассовом шкафу, стойком в атмосферных условиях. Необходимо предусмотреть достаточную вентиляцию шкафа для отвода тепла. Для защиты от насекомых целесообразно закрывать вентиляционные отверстия латунной сеткой. Защитные установки должны быть подключены к электрической сети, находящейся всегда под напряжением. Это особенно важно учитывать в тех случаях, когда защитные установки размещают в зданиях, электроэнергия в которых выключается на ночь, например на бензозаправочных станциях, не работающих ночью. [49]
Для селитебных зон урбанизированных территорий наиболее типично загрязнение подземных вод компонентами пылегазо-выбросов промышленных предприятий, нитратами, свинцом газовыбросов транспорта, нефтепродуктами из утечек на бензозаправочных станциях, компонентами солей, применяемых для борьбы с гололедом на автомагистралях, и реагентов, используемых для закрепления слабых, про-садочных грунтов оснований сооружений. Компоненты пылегазовыбросов промышленных предприятий, загрязняющие подземные воды селитебных зон, обьино представлены тяжелыми металлами и летучими углеводородами. Источником нитратов здесь, как правило, являются утечки из хозбытовой канализации и культурный слой более ранних поселений, наличие которого характерно для территорий с историческим прошлым. Однако если деление города на промышленную и селитебную зоны достаточно условно, когда жилые массивы находятся вблизи промышленных предприятий, что наблюдается в старых городах, ореол промышленного загрязнения подземных вод захватывает селитебную зону. Тогда спектр загрязняющих компонентов значительно расширяется. В целом же при прочих равньвс условиях интенсивность загрязнения подземных вод в пределах относительно автономных селитебных зон определяется: 1) удаленностью от промышленной зоны; 2) возрастом жилой застройки; 3) плотностью водонесущих коммуникаций и их состоянием; 4) плотностью автомагистралей; 5) интенсивностью движения автотранспорта; 6) наличием и количеством бензозаправочных станций; 7) степенью комфортности территории. [50]
Рост производства и потребления невозможен без инфраструктуры. Строилось огромное количество все более крупных нефтеперерабатывающих комплексов, предназначенных служить нуждам расширяющихся рынков и новой широкомасштабной экономики. Бензозаправочные станции, все более и более оснащенные, возникали на перекрестках дорог и на автострадах по всему про-мышленно развитому миру. [51]