Cтраница 2
Одной из особенностей развития трубопроводного транспорта на современном этапе является уменьшение объемов строительства трубопроводов при одновременном росте добычи углеводородного сырья и сокращении сроков работ по ремонту и реконструкции трубопроводных сетей, связанных с коррозионным износом и старением трубопроводов. [16]
Опыт эксплуатации тепловых сетей России показывает, что контроль за реальными тепловыми потерями на них, как правило, не проводится, хотя в ряде случаев можно выявить, что до 50 % транспортируемой теплоты не доходит до потребителя из-за нарушения теплоизоляции и утечек теплоносителя. Старение трубопроводов из-за коррозии происходит в 2 - 3 раза быстрее расчетных нормативов, поэтому на каждые 100 км двухтрубных водяных сетей ежегодно приходится около 30 - 40 повреждений. При межремонтном периоде 16 лет действительные перекладки трубопроводов, существующих конструкций бесканальной прокладки, проводятся через 6 - 8 лет. [17]
В то же время, происходит интенсивное старение элементов конструкции действующих трубопроводных систем, ухудшаются технические характеристики трубопроводов и оборудования. Старение трубопроводов ведет к снижению надежности поставок газа и нефти, увеличению количества аварий с тяжелыми экологическими, экономическими и социальными последствиями. Хроники аварий, ежемесячно публикуемые в издаваемых Росгортехнадзором научно-производственных журналах ( например, [225-232]), свидетельствуют о том, что в настоящее время, среди всех зарегистрированных серьезных промышленных инцидентов, разрывы труб в трубопроводных систем высокого давления, сопровождаемых возгоранием транспортируемого продукта, составляют абсолютное большинство. [18]
Коррозия может приводить к утончению стенок трубопровода, образованию локальных питтинговых язв или зон сплошной коррозии; одиночных или разветвленных трещин. По мере старения трубопроводов увеличивается вероятность развития существующих и появление новых коррозионных повреждений. Коррозия остается наиболее частой причиной повреждений и аварий. [19]
Наблюдается и эрозионное повреждение, в частности, так называемая ручейковая коррозия. Все это приводит к старению трубопровода, снижает его надежность и безопасность и требует своевременной замены и ремонта. Однако, если рассмотреть элемент трубопровода - трубу, причем на участке, выполненном по всем правилам и работающем без каких-либо отклонений, то возникает вопрос: что происходит с трубой. Точнее, что происходит с металлом трубы за 20 - 30 лет ее работы и может ли он служить далее. [20]
Известно, что более половины всех разрушений трубопроводов происходит по этой причине. Увеличение потока коррозионных отказов связано со старением трубопроводов; как правило, первые коррозионные проявления обнаруживаются после шести лет эксплуатации. Наибольшее число коррозионных повреждений связано с прокладкой газопроводов и нефтепроводов в сильноагрессивных грунтах Средней Азии и юга нашей страны, имеющих высокую температуру, которая еще более повышается из-за транспортировки подогретой высоковязкой нефти и горячего газа после компрессорных станций, работающих без охлаждающих устройств. Установлено, что повышение температуры почвы на 20 С приводит к увеличению скорости коррозии почти в два раза. Если в районах Средней Азии в естественных условиях скорость почвенной коррозии достигла 11 - 15 г / дм2 / год, то при температуре почвы 40 С она достигает 24 - 26 г / дм2 / год, а при 60 С - 45 - 47 г / дм2 / год. Следует отметить, что вокруг трубопровода на участке после компрессорных станций газопровода Средняя Азия - Центр температура достигала именно таких значений. [21]
Большой процент ( 23 - 27) аварий в США связан с механическими повреждениями трубопроводов строительными, транспортными и сельскохозяйственными машинами. Число аварий прогрессирует, по-видимому, в связи со старением трубопроводов. [22]
В настоящее время создана целая отрасль, называемая защитой трубопроводов от коррозии. При этом актуальность вопросов борьбы с коррозией все более возрастает по мере старения трубопроводов. [23]
Если метод дросселирования признан чрезмерно энергоемким, то циклическая перекачка может успешно конкурировать с любым методом регулирования производительности. Наиболее существенным ограничением на применение циклической перекачки является возможное снижение предельно допустимого давления на линейной части, обусловленное старением трубопровода и коррозионными явлениями в металле трубы. В этом случае одним из возможных способов поддержания производительности на необходимом уровне является регулирование частотой вращения ротора насоса. [24]
Очевидно, что решение проблемы повышения эксплуатационной надежности магистральных трубопроводов - важнейший фактор, обеспечивающий функционирование многих отраслей народного хозяйства. Сегодня ее актуальность особенно высока из-за интенсивных процессов старения основной массы трубопроводных систем России, сооруженных в 1960 - 80 - е гг. Старение трубопроводов - одна из основных причин повышения количества нештатных и аварийных ситуаций, приводящих, в том числе к тяжелым экологическим катастрофам. [25]
Загрузка магистральных нефтепроводов в настоящее время в среднем составляет 45 % от проектной производительности. Такая ситуация позволяет эксплуатирующим организациям за счет резерва мощностей значительно расширить объемы реконструкции и капитального ремонта, тем самым компенсировать влияние естественных процессов старения трубопроводов, выявить и устранить дефекты труб заводского и строительно-монтажного происхождения. [26]
В табл. 1.4 приведена динамика капитального ремонта магистральных нефтепроводов, включающая суммарную протяженность всех участков, восстановленных различными методами ремонта: сплошная замена изоляции, сплошная замена участков ( замена труб), восстановление участков путем локальных ремонтов. Если сопоставить приведенные данные ( см. табл. 1.4) с количеством трубопроводов, на которых необходимо срочно заменить изоляцию, то видно, что темпы замены изоляции совершенно недостаточны. Проблема старения трубопроводов стоит наиболее остро с точки зрения защиты от коррозии. [27]
В комплексе мер по повышению эффективности эксплуатации магистральных трубопроводов видное место занимает планирование мероприятий по обнаружению и устранению свищей и утечек на линенйой части. В настоящее время потери продукта при транспортировке вследствие утечек и свищей уже достаточно велики. Расчеты показывают, что с учетом старения трубопроводов следует ожидать их дальнейшего увеличения. Кроме того, своевременное устранение утечки означает, по существу, устранение потенциальной причины аварии на трубопроводе. [28]
Отказом считается потеря возможности транспортировать нефть так, чтобы выполнялись все нормативные требования. При старении трубопровода растет вероятность отказов. Чем старее трубопровод, тем больше требуется затрат для его поддержания в нормальном работоспособном состоянии. [29]
Экономический потенциал страны в настоящее время трудно представить без разветвленной сети магистральных и промысловых нефтепроводов, протяженность которых исчисляется сотнями тысяч километров. Надежностью функционирования этой сложной промышленно-транспорт-ной системы определяется непрерывность работы многих отраслей народного хозяйства. К сожалению, в последние годы, как показывают статистические данные, на трубопроводах наблюдается тенденция роста количества аварий. Отказы происходят, в основном, из-за коррозионного износа и старения трубопроводов, несовершенства проектных решений, заводского брака труб, брака строительно-монтажных и ремонтных работ, по вине эксплуатационного персонала и по другим причинам. Имеющиеся на стенках трубопроводов различные дефекты, групповые или сплошные коррозионные язвы снижают несущую способность / трубопровода и могут привести к отказам. Аварии на трубопроводах, связанные с разрывом стенок труб, происходят относительно редко, однако, даже незначительный разрыв стенок трубопровода может нанести огромный ущерб, связанный с загрязнением окружающей среды, возможными взрывами и пожарами, человеческими жертвами, нарушением снабжения нефтью, газом и нефтепродуктами потребителей. Поэтому сохранение работоспособности линейной части трубопроводов является одной из основных проблем трубопроводного транспорта. В этом плане важное значение имеет своевременное и качественное проведение профилактических мероприятий, направленных на сохранение, восстановление и повышение несущей способности линейной части трубопроводов. [30]