Дисбаланс - карданный вал
Cтраница 1
Дисбаланс карданного вала допускается не свыше 18 - 25 гсм. Проверку сбалансированности вала рекомендуется проводить сперва на малых оборотах с устранением дисбаланса путем добавки масс на жестких частях вала ( у наконечников) симметрично с двух сторон. [1]
Дисбаланс карданного вала заднего моста в сборе с карданами не должен превышать 70 Гсм. [2]
Устранение дисбаланса карданных валов осуществляется на станке МС-922 и других моделей приваркой балансировочных пластин на концах трубы вала. [3]
 |
Схема стенда для приработки и испытания коробок передач под нагрузкой по замкнутому силовому контуру. [4] |
Вибрацию вызывают ослабление крепления деталей, деформации и дисбаланс карданных валов. [5]
На основании изложенного можно заключить, что оценка неустранимых дисбалансов карданных валов имеет большое практическое значение при выборе рациональной технологии их уравновешивания на балансировочных машинах любого класса. [6]
Конструкция современных карданных шарниров должна свести к минимуму появление плавающего дисбаланса карданного вала вследствие самопроизвольного устранения осевых зазоров в карданных шарнирах под действием центробежной силы. В связи с этим для уменьшения вибрации карданных валов предъявляются определенные требования к осевым зазорам в шарнирах и к точности фиксации центра крестовины относительно продольной оси карданного вала. [7]
Промежуточная опора воспринимает радиальные нагрузки двух видов: центробежную силу, вызванную дисбалансом карданных валов, и суммарную реакцию, обусловленную действием изгибающих моментов, возникающих в карданных шарнирах при передаче крутящего момента под углом. Частота колебаний возбуждаемых центробежной силой, равна частоте вращения карданных валов, а возбуждаемых суммарной реакцией в 2 раза превышает эту частоту вращения. [8]
При замене отдельных деталей карданный вал необходимо динамически балансировать при помощи балансировочных пластин. Дисбаланс карданных валов не должен превышать 80 Гсм. Нарушение балансировки карданных валов может отрицательно отразиться на работе трансмиссии. [9]
Карданные валы выполняют из тонкостенных труб, к которым приваривают вилки карданных шарниров, шлицевые втулки или наконечники. Для уменьшения поперечных нагрузок, действующих - на вал. Дисбаланс карданных валов устраняют приваркой к трубе вала по ее концам балансировочных пластин 20, а иногда также установкой балансировочных пластин под крышки подшипников карданных шарниров. Взаимное положение деталей шлицевого соединения после сборки и балансировки карданного вала на заводе отмечается специальными метками. При нарушении балансировки из-за изгиба вала, износа подшипников и других причин возникают дополнительные поперечные нагрузки и вибрации валов, что снижает срок службы как карданных передач, так и механизмов, соединяемых ими. [10]
 |
Виды отпечатков ( пятен контакта на зубьях колес при проверке зацепления с помощью краски. [11] |
Работа неисправной карданной передачи сопровождается вибрацией и стуками. Вибрация вызывается ослаблением крепления деталей, деформацией и дисбалансом карданных валов. Стуки возникают при увеличении зазоров в шлицевых соединениях, между шипами крестовины и игольчатыми подшипниками, а также между обоймами последних и отверстиями в вилках. [12]
В пятой главе рассматривается уравновешивание стержневых механизмов. Значение этого вопроса в технике такое же большое, как и вопроса уравновешивания вращающихся частей машины, однако методы уравновешивания стержневых механизмов разработаны в настоящее время значительно слабее, чем методы уравновешивания роторов. В данной главе излагается новый принцип приближенного уравновешивания в шатунно-кривошипном механизме неуравновешенной силы и неуравновешенного момента, приводится теория и практические результаты динамического уравновешивания автомобильного двигателя на балансировочной машине, излагается теория неустранимых дисбалансов карданных валов и их влияния на технологию динамической балансировки на машинах любого класса, рассматривается теория уравновешивания карданных валов на балансировочных машинах класса VIIА и приводятся результаты опытных балансировок карданных валов в заводских условиях. В этой же главе описываются некоторые новые схемы статико-динамического уравновешивания плоских механизмов, вращающимися противовесами. [13]
Допустимый дисбаланс коленчатого вала двигателя ГАЗ в сборе со сцеплением равен 70 гс см. В действительности около 70 % названных узлов имеют дисбаланс более допустимого. Большие отклонения от допустимых значений дисбаланса отмечаются при проверке карданных валов. При допуске дисбаланса 50 гс см на сборку автомобилей ГАЗ поступают карданные валы с дисбалансом до 1120 гс-см. Проведенные в МАДИ [6] исследования показывают, что при величине дисбаланса карданных валов автомобиля ЗИЛ-164, равной 50, 100, 300 гс см, срок их службы соответственно равен 99 42 и 17 тыс. км. Исследования МАДИ показывают, что применение комплектования с предварительной сортировкой деталей по массе, размерам и другим качественным параметрам позволяет повысить долговечность работы сопряжений в 1 5 - 1 7 раза. [14]
Страницы: 1