Дисбаланс - деталь
Cтраница 1
Дисбаланс детали количественно оценивается смещением г ее центра тяжести от оси вращения. [1]
В процессе эксплуатации автомобилей происходит увеличение дисбаланса деталей, узлов и агрегатов вследствие появления неравномерных износов рабочих поверхностей, прогибов и деформаций, смещения сопряженных деталей в узлах относительно оси вращения, повышенных лифтов в соединениях, а также ремонта и Ьамены деталей и узлов. Так, дисбаланс карданных и коленчатых валов в сборе грузовых и легковых автомобилей, поступающих в капитальный ремонт, обычно увеличен по сравнению с допустимым значением в несколько раз. [2]
При измерении ее с помощью фотодатчика работа привода не зависит от величины дисбаланса детали. [3]
Одним из факторов 3 определяющих надежность и долговечность отремонтированных автомобилей в эксплуатации, является дисбаланс деталей и узлов, который создает дополнительную нагрузку на опоры и повышенную вибрацию. Дисбаланс возникает вследствие погрешностей обработки деталей, неточностей сборки узлов, появления износов и деформаций в процессе эксплуатации автомобилей. [4]
Одним из факторов, определяющих надежность и долговечность отремонтированных автомобилей в эксплуатации, является дисбаланс деталей и узлов, который создает дополнительную нагрузку на опоры и повышенную вибрацию. Дисбаланс возникает вследствие погрешностей обработки деталей, неточностей сборки узлов, появления изно-сов и деформаций в процессе эксплуатации автомобилей. [5]
 |
Отклонения формы цилиндрической поверхности в плоскости, перпендикулярной к оси. а - некруглость. б - овальность. в - огранка. [6] |
Овальность детали возникает, например, вследствие биения шпинделя токарного или шлифовального станков, дисбаланса детали и других причин. [7]
Допуски точнее 5-го класса точности назначаются на ответственные размеры, влияющие на прочность, массу или дисбаланс деталей, на размеры тонкостенных деталей, на размеры технологических базовых поверхностей. [8]
Усилия резания, возникающие в процессе обработки, вызывают реакции и силы трения в приводных механизмах станка, которые преодолеваются двигателем. Неточность в передачах, дисбаланс деталей и другие причины могут вызвать дополнительные динамические нагрузки. Все они составляют систему сил, действующую на звенья станка и определяющую размеры и компоновку механизмов и узлов. [9]
На специальных автоматах 77 и 79 зачищаются заусенцы в пересечении каналов, по периметру шпоночных пазов, притупляются кромки выходов масляных каналов на поверхности коренных и шатунных шеек. Далее коленчатый вал транспортируется на автомат 81 для динамической балансировки, где измеряют дисбаланс детали в двух плоскостях и доводят ее до нормы путем удаления металла и дополнительного сверления в противовесах. [10]
Тормоза должны быть защищены от прямого попадания атмосферных осадков конструкцией механизма. Ограждения тормозов должны быть прочно закреплены и иметь съемную откидную конструкцию. Во избежание дисбаланса детали тормозных шкивов, маховиков с частотой вращения более 500 об / мин должны иметь хорошо обработанные поверхности. Барабаны грузовых лебедок кранов со скоростями навивки каната более 150 м / мин должны подвергаться балансировке. Болты крепления опорно-поворотных устройств должны надежно стопориться. [11]
Частными видами отклонений от круглости являются овальность j огранка. Огранка - отклонение от круглости, при которол реальный профиль представляет собой многогранную фигуру. Огранка нечетным числом граней характеризуется равенством размера d ( рис. 7.3, в Овальность детали возникает, например, вследствие биения шпинделя то карного или шлифовального станков, дисбаланса детали и других причин Появление огранки объясняется изменением положения мгновенного центр; вращения детали, например при бесцентровом шлифовании. [12]
Частными видами отклонений от круглости являются овальность и огранка. Огранка - отклонение от круглости, при котором реальный профиль представляет собой многогранную фигуру. Огранка может быть с четным и нечетным числом граней. Овальность детали возникает, например, вследствие биения шпинделя токарного или шлифовального станка, дисбаланса детали и других причин. Появление огранки вызвано изменением положения мгновенного центра вращения детали, например, при бесцентровом шлифовании. [13]
Огранка - отклонение от круглости, при котором реальный профиль представляет собой многогранную фигуру. Огранка может быть с четным и нечетным числом граней. Овальность детали возникает, например, вследствие биения шпинделя токарного или шлифовального станка, дисбаланса детали и других причин. Появление огранки вызвано изменением положения мгновенного центра вращения детали, например, при бесцентровом шлифовании. [14]
Страницы: 1