Статор - тормоз
Cтраница 1
 |
Габаритные и установоч-но-присоединительные размеры тормоза ЭМТ-4500. [1] |
Статор тормоза выполнен из 5 колец, каждое из которых имеет 30 когтеобразных полюсов. Кольца скреплены таким образом, что полюсы одного кольца входят в паз другого. Между кольцами в специальных пазах размешаются катушки возбуждения. [2]
Статор тормоза расположен внутри ротора и выполнен в форме стальной крестовины / с четырьмя катушками 2, образующими обмотку возбуждения. Поэтому она может быть повернута вокруг оси вращения вала, однако только на малый угол, так как ее повороту препятствует упругая стальная спица 5 один конец которой прочно укреплен в крестовине, а другой - свободный - упирается в ограничители 7 на фундаменте. [3]
Вращение статора тормоза исключается тем, что его рычаг 4 через динамометр 5 и тягу крепится к неподвижной стойке. [4]
В гидравлических тормозах ( рассеивателях энергии) сопро-тивление создается благодаря трению и перемешиванию жидкости в полостях элементов ротора и статора тормоза. [5]
Реактивный момент замеряют так же, как и при использовании гидравлического тормоза, с помощью рычага, укрепленного на статоре тормоза и соединенного с силоизмерительным устройством. [6]
В основу работы электромагнитных порошковых тормозов положен принцип, согласно которому частицы ферромагнитного порошка, помещенного в узкое ( 1 5 - 2 мм) пространство между ротором и статором тормоза, при пропускании через это пространство магнитного потока группируются в плотные колонки в направлении магнитных силовых линий. При повороте ротора возникает сопротивление повороту от трения межд собой намагниченных частиц порошка. [7]
Увеличение мощности тормоза за счет увеличения диаметра диска приводит к громоздким конструкциям. Страхова, расположением на роторе и статоре тормоза специальных пальцев ( Юнкере), или карманов эллиптич. [8]
Схема конструкции дискового гидротормоза приведена на фиг. Гидротормоз состоит из одного или нескольких закрепленных на валу дисков, которые вращаются между дисками, связанными с кожухом, являющимся статором тормоза. При вращении ротора вода, заполняющая рабочую полость тормоза, вращается вместе с ним и стремится увлечь за собой балансирно подвешенный статор. Соединенное со статором измерительное устройство удерживает его от вращения и одновременно обеспечивает возможность измерения тормозного момента. [9]
 |
Рычаги на упругих шарнирах. [10] |
Одним из основных параметров многих теплотехнических объектов, преобразующих энергию рабочего тела во вращательное движение ( или с помощью вращения передающих энергию рабочему телу), является мощность, которая определяется лишь косвенным путем, по измерению крутящего момента и угловой скорости вращения ротора. Электродвигатели, турбинные двигатели, турбостартеры, газовые и гидравлические турбины являются источниками мощности, а такие объекты, как компрессоры, насосы, генераторы - поглощают мощность. В связи с этим и измерение крутящего момента на валу может быть осуществлено двумя методами: с поглощением и без поглощения мощности. При измерении крутящего момента с поглощением мощности используются тормозные устройства со свободно подвешенным статором; реактивный момент на статоре тормоза равен приложенному к ротору крутящему моменту. Измерения без поглощения мощности осуществляются по балансирному моменту на статоре электродвигателя, редуктора или же с помощью торсиометров и других специальных измерителей. [11]
 |
Электромагнитный порошковый тормоз. [12] |
Рабочая полость тормоза уплотнена с помощью отражателей / п 2, закрепленных соответственно на статоре и роторе. Ферромагнитный порошок засыпают в рабочую полость тормоза через отверстия, закрытые пробками. Мапштопровод тормоза ( статор 4, колыю ротора 6) выполнен из низкоуглеродпстой стали. Для предотвращения рассеяния магнитного потока детали 7 и 2 и внутренние крышки подшипников выполнены из немагнитного материала. Для увеличения теплоотдачи статор тормоза имеет ребра. На рис. 5.13, о показана статическая: характеристика тормоза - - зависимость тормозного момента от тока возбуждения, па рис. 5.13, а - динамическая характеристика - изменение тормозного момента во времени. [13]
 |
Габаритные и установочно - npk - соединительные размеры тормоза ТЭП-45. [14] |
Тормоз состоит из двух скрепленных между собой индукторов и Т - образного якоря, насаженного на вал. Внутри индукторов размещены катушки возбуждения, выводные концы которых выведены на коробку контактных зажимов. Для отвода тепла из активной зоны в теле индукторов имеются аксиальные каналы, а в торцах - кольцевые проточки. Во внутренние отверстия индукторов вварены подшипниковые щиты со смотровыми отверстиями, закрытыми крышками. Скрепленные между собой индукторы образуют корпус тормоза. На статоре тормоза монтируется тахогенератор, привод которого осуществляется через цепную передачу. [15]
Страницы: 1