Техническая пассажирская станция
Cтраница 2
Для ремонта и подготовки пассажирских составов в рейс предназначены технические пассажирские станции. Расположены они в крупных административных центрах - местах зарождения больших пассажиропотоков. В состав технической пассажирской станции входят парк экипировки, специальные обустройства для подъемки и ремонта вагонов, пути ( парк) отстоя, стационарная или передвижная машина для наружной обмывки вагонов ( на крупных технических станциях их может быть несколько), мусоросжигательные печи, служебно-технические помещения и др. В междупутьях парка экипировки установлены колонки сжатого воздуха, питьевого водоснабжения, сооружены низкие платформы. [16]
Организация труда на пунктах технического осмотра и экипировки вагонов на технических пассажирских станциях предусматривает четкое распределение обязанностей между работниками с рациональной последовательностью и максимальным совмещением операций по осмотру и ремонту за время стоянки поезда в период экипировки вагонов. [17]
Экипировка пассажирских составов организуется по графику в соответствии с общим графиком обработки составов на технической пассажирской станции. График текущего ремонта и экипировки составов является планом работы экипировочных пунктов. На рис. 24 приведен вариант такого графика для состава поездов дальнего следования. [18]
Режим и планирование работы ремонтно-экипировочного депо принимаются в зависимости от графиков прибытия пассажирских поездов и оборота экипируемых составов на данной технической пассажирской станции. Как правило, крупные РЭД работают круглосуточно. Отдельные цехи могут работать в одну или две смены в зависимости от конкретных условий. [19]
 |
S. 15. Схема портовой станции морских паромных переправ. [20] |
В соответствии с объемом и характером работы железнодорожные узлы могут иметь следующие устройства: сортировочные и грузовые станции, соединительные пути между этими станциями и подходы к ним для обеспечения грузового движения и выполнения сортировочной и грузовой работы в узле; пассажирские и технические пассажирские станции, пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения железной дороги с метрополитеном, остановочные пассажирские пункты и другие устройства для выполнения пассажирских перевозок; мосты, тоннели, путепроводные развязки и переезды ца пересечениях железнодорожных путей с реками, каналами, автомагистралями и с железнодорожными путями для обеспечения безопасности движения и пропускной способт ности узла. [21]
Некоторые пассажирские станции в Нью-Йорке расположены целиком под землей, в непосредственной близости от центральных районов города. Технические пассажирские станции оборудованы либо вагономоеч-ными машинами либо платформами с подводом горячей воды, пара и сжатого воздуха. [22]
Основным назначением технических пассажирских станций является комплексная подготовка пассажирских вагонов и составов к предстоящему рейсу. Технические пассажирские станции имеют все необходимые устройства для выполнения экипировки, ремонта вагонов и операций по обработке пассажирских составов. К числу таких операций относятся: формирование, прицепка и отцепка отдельных вагонов и переформирование составов. [23]
Имеются также пассажирские станции, предназначенные для пригородного движения. На специализированных технических пассажирских станциях переформировывают, ремонтируют и экипируют пассажирские составы. Здесь находится резерв пассажирских вагонов. [24]
В них производят экипировку и текущий ремонт пассажирских вагонов. Они находятся, как правило, на технических пассажирских станциях. [25]
На рис. 25 дан вариант графика последовательных операций и общей их продолжительности при прохождении составом по путям основных устройств пассажирской технической станции. Горизонтальные линии показывают потребность количества путей экипировочного депо и парков технической пассажирской станции. График позволяет определить не только количество путей, но и потребное число смен для выполнения экипировочных работ, а также наиболее рациональное время обработки каждого состава. [26]
Техническое обслуживание и ремонт систем вентиляции в пути следования выполняют работники поездной бригады, а перед подготовкой пассажирского вагона в рейс ( ТО-1) - бригада квалифицированных слесарей или осмотрщиков-ремонтников. Зимнее и летнее техническое обслуживание, а также единую техническую ревизию с отцепкой вагона от состава и подачей на специально выделенные и оборудованные пути технической пассажирской станции выполняют специальные бригады. [27]
Техническое обслуживание и ремонт систем вентиляции в пути следования выполняют работники поездной бригады, а перед подготовкой пассажирского вагона в рейс ( ТО-2) бригада квалифицированных слесарей или осмотрщиков-ремонтников. Зимнее и летнее техническое обслуживание, а также единую техническую ревизию с отцепкой вагона от состава и подачей на специально выделенные и оборудованные пути технической пассажирской станции выполняют специальные бригады. [28]
Централизованное отключение наружного освещения осуществляется введением в схемы управления блок-контакта реле централизованного отключения РО на пульте централизованного отключения или блок-контакта реле двойного снижения напряжения ДСН, установленного в релейных шкафах СЦБ. Целесообразно использование блок-контактов реле ДСН на участках, оборудованных автоблокировкой, на 1 переездах, пассажирских платформах остановочных пунктов, разъездах, обгонных пунктах и промежуточных станциях с малым объемом местной работы, а блок-контакт реле РО - на крупных участковых, сортировочных и технических пассажирских станциях. [30]
Страницы: 1 2 3