Cтраница 3
Комментируемая статья и две последующие ( ст. ст. 35 и 36) определяют компетенцию указанных лиц в изменении плана перевозок1, а также некоторые их права в организации перевозок. [31]
Комментируемая статья определяет компетенцию начальника отделения дороги в изменении плана перевозок грузов. Обладая оперативной и хозяйственной самостоятельностью в организации перевозок в пределах отделения дороги, начальник отделения имеет право по ходатайствам грузоотправителей и при наличии к тому оснований изменять станцию отправления груза в пределах отделения дороги. Он также вправе в целях рационального использования перевозочных средств и с учетом установленных МПС направлений следования соответствующего рода порожних вагонов заменять предусмотренный планом род подвижного состава для перевозки данного груза. Согласие грузоотправителя на такую замену не требуется, но предоставляемые в порядке замены перевозочные средства должны отвечать всем техническим требованиям и обеспечивать сохранность перевозимого груза. [32]
Комментируемая статья и ст. ст. 60 и 61 регулируют вопросы, связанные с изменением договора перевозки. Данная статья предусматривает порядок изменения указанного в накладной грузополучателя без изменения станции назначения. [33]
Комментируемая статья предусматривает, что сроки вывоза грузов определяются Правилами. Грузополучатель же должен вывезти груз в течение 24 час. Правилами не предусмотрены более сжатые предельные сроки хранения. [34]
Комментируемая статья предусматривает, что в Правилах устанавливается также порядок хранения прибывших грузов. Учтено, что грузы в зависимости от их свойств могут храниться в крытых складах или на открытых платформах и площадках. Когда груз выгружается средствами железной дороги, она обязана руководствоваться приводимым в этих Правилах списком грузов, допускаемых к хранению на открытых платформах и площадках, в противном случае может наступить ее ответственность за порчу груза, возникшую в результате ненадлежащего хранения. При невозможности обеспечить хранение соответствующих грузов в крытых складах, они выдаются грузополучателям непосредственно из вагонов. [35]
Комментируемая статья предусматривает, что расчеты за перевозку грузов производятся наличными деньгами, чеками Госбанка СССР и платежными поручениями, акцептованными банком. Вместе с тем Министерство путей сообщения по согласованию с Госбанком СССР может устанавливать иной порядок расчетов за перевозки. В настоящее время на железных дорогах повсеместно широко применяется система централизованных расчетов с грузоотправителями и грузополучателями. Она более прогрессивна, чем прежний порядок расчетов. [36]
Комментируемая статья в изъятие из этой общей процедуры издания правил перевозок грузов устанавливает, как должен определяться порядок перевозки грузов на особых условиях. [37]
Комментируемая статья определяет структуру договорных связей при наличии у предприятия, которому принадлежат подъездные пути ( ветвевлад ельца), контрагентов, под которыми понимаются предприятия, имеющие в пределах подъездного пути ветвевладельца свои склады ( собственные или арендованные) и погрузочно-разгру-зочные площадки с отдельными фронтами погрузки и выгрузки или свои подъездные пути, примыкающие к подъездному пути ветвевладельца. [38]
Комментируемая статья устанавливает порядок включения соответствующих транспортных организаций в прямое смешанное сообщение и определяет момент включения их в этот вид сообщения. [39]
Комментируемая статья, наряду со ст. 117 УЖД, определяет порядок взыскания штрафа за невыполнение плана перевалки грузов. Этот штраф представляет собой законную неустойку, носящую исключительный характер, поскольку взыскание помимо этого штрафа убытков, возникающих в результате невыполнения плана перевалки, не может иметь места. [40]
Комментируемая статья помещена в разд. [41]
Комментируемая статья устанавливает особый порядок возврата стоимости проезда при возврате групповых проездных документов в кассу станции. При возврате проездных документов менее чем за 7 суток, но не позднее чем за 3 суток до отхода поезда, удерживается 10 % стоимости проезда, а при возврате позднее чем за 3 суток - 20 % стоимости. Следовательно, при возврате проездных документов более чем за 7 суток стоимость проезда возвращается полностью. [42]
Комментируемая статья предусматривает обязанности железной дороги на случай, если это место пассажиру не будет предоставлено в результате ошибки, допущенной железной дорогой при оформлении проездных документов. Поэтому в случае неправильного оформления билетной кассой проездных документов, выдачи билета при отсутствии свободных мест в вагоне или продажи двух билетов на одно место железная дорога обязана принять меры к предоставлению пассажиру места в поезде и исправлению неправильно оформленных проездных документов ( § 30 Правил перевозок пассажиров и. Железная дорога должна действовать подобным же образом и в других случаях, когда нарушена ее обязанность предоставить пассажиру место в поезде согласно купленному билету, например, когда билет продан в вагон, которого вообще нет в данном поезде. [43]
Комментируемая статья, рассматривая вину железной дороги как необходимое условие ее ответственности за несохранность перевозимого груза, приводит перечень обстоятельств, при доказанности которых железная дорога освобождается от ответственности за утрату, недостачу, порчу или повреждение груза. Он включает в себя типичные и наиболее характерные для практики перевозок случаи освобождения железной дороги от ответственности за несохранность перевозимого груза ввиду отсутствия ее вины. [44]
Комментируемая статья упоминает вину грузоотправителя или грузополучателя - в качестве обстоятельства, полностью освобождающего железную дорогу от ответственности за несохранность перевозимого груза. Но последовательное осуществление принципа ответственности за вину требует применения мер имущественной ответственности ко всем участникам обязательства, виновным в его нарушении. Конечно, если утрата, недостача, порча или повреждение груза обусловлены нарушениями, допущенными только грузоотправителем или только грузополучателем, то, естественно, нет оснований возлагать ответственность и на дорогу, поскольку она невиновна. Не исключено, однако ( и на практике это далеко не редкое явление), что несохранность перевозимого груза обусловлена виновным поведением как грузоотправителя или грузополучателя, так и железной дороги. [45]