Моторный стенд
Cтраница 1
Моторный стенд был оборудован комплектом необходимой измерительной аппаратуры. [1]
Для успешного испытания топлив на моторном стенде необходимы два условия. Первое условие состоит в том, что методика проведения стендовых испытаний но своей простоте, стандартизованное ц точности должна быть удобной для широкого применения в моторных лабораториях. Второе условие заключается в том, что испытание должно давать результаты, которые соответствуют результатам действительной эксплуатации двигателей на рассматриваемых топливах в дорожных условиях. [2]
Экспериментальные исследования двигателя ЯМЗ-236НЕ проведены на моторном стенде ООО ВНИИГАЗ, оборудованном необходимой измерительной аппаратурой. В процессе испытаний дизель вначале исследовался на режимах внешней скоростной характеристики с частотой вращения коленчатого вала п от 1 000 до 2 100 мин 1, затем были определены показатели двигателя при его работе на режимах 13-ступенчатого испытательного цикла, предусмотренного Правилами 49 ЕЭК ООН. [3]
Противопиттинговые свойства масел оценивают на стендах кулачок-толкатель или на моторных стендах. [4]
После ремонта и проверки сжатым воздухом газовый редуктор совместно со смесителем проходят окончательную регулировку и испытания на моторном стенде ( рис. 155) при работе двигателя на сжиженном газе. [5]
После ремонта и проверки сжатым воздухом газовый редуктор совместно со смесителем проходят окончательную регулировку и испытания на моторном стенде ( рис. 140) при работе двигателя на сжиженном газе. [6]
В качестве примера на рис. 124 приведены такие графики для шести исследованных двигателей на автополпгоне НАМИ при их испытаниях на моторных стендах. [7]
 |
Зависимость удельных выбросов легковых АТС от скорости в режиме vaconst. [8] |
СО, СхНу, NO, СОз, твердых частиц), расхода топлива в поле многопараметровой характеристики, полученной экспериментально на моторном стенде. [9]
Для нормирования выбросов вредных веществ грузовыми автомобилями полной массой более 3 5 т и автобусами с числом мест для сидения более 12 введен отраслевой стандарт ОСТ 37.001.070 - 75; Стандартом предусматривается оценка токсичности ОГ двигателей при испытании на моторном стенде. Использование стендов с беговыми барабанами для испытаний этого класса автомобилей затруднено в связи с высокими осевыми нагрузками и необходимостью создания больших тормозных и инерционных усилий на барабанах. Недостатками метода испытаний на моторном стенде являются отсутствие переходных режимов и исключение из испытаний автомобиля. [10]
Вместе с введением контроля токсичности как показателя качества выпускаемой продукции на автомобильных заводах необходима организация периодического контроля автомобилей, находящихся в эксплуатации. Оценка токсичности по испытательным циклам на стенде с беговыми барабанами или моторном стенде недоступна для АТП и тем более неприменима для оперативного контроля автомобилей на улицах городов. [11]
Для получения указанных характеристик необходимо проведение большого объема исследований с соответствующим отбором и анализом газовых проб. Испытания ведутся пли на стенде с беговыми барабанами, где имитируются условия работы двигателя в эксплуатации, или на обычных моторных стендах. [12]
Методы испытаний токсичности дизелей и соответствующие нормы выбросов СО, С Нт и NOX регламентированы в странах Европы Правилами 24 ЕЭК ООН. Испытания проводятся на моторном стенде с непрерывной регистрацией токсичных компонентов. Удельные выбросы г / кВт - ч определяются с учетом доли выбросов на каждой фазе испытаний. [13]
Для нормирования выбросов вредных веществ грузовыми автомобилями полной массой более 3 5 т и автобусами с числом мест для сидения более 12 введен отраслевой стандарт ОСТ 37.001.070 - 75; Стандартом предусматривается оценка токсичности ОГ двигателей при испытании на моторном стенде. Использование стендов с беговыми барабанами для испытаний этого класса автомобилей затруднено в связи с высокими осевыми нагрузками и необходимостью создания больших тормозных и инерционных усилий на барабанах. Недостатками метода испытаний на моторном стенде являются отсутствие переходных режимов и исключение из испытаний автомобиля. [14]
Величина необходимого для прокручивания вала двигателя крутящего момента зависит от температуры, типа двигателя и вязкости используемого для смазки двигателя масла. Для точного определения величины этого момента необходимы специальные испытания данного двигателя. Испытания могут проводиться как на моторном стенде, так и непосредственно на автомобиле. Определению подлежит самая низкая температура, при которой еще возможен пуск двигателя при каждом данном пусковом крутящем моменте. [15]
Страницы: 1 2