Cтраница 4
Глубина осушки по которой судят о качестве осушенного газа, характеризуется точкой росы, т.е. температурой, при которой парообразная влага выпадает в конденсат. Качество работы осушителей характеризуется депрессией точки росы, температурой снижения точки росы от исходной. Ниже приводятся качественные показатели работы различных осушителей, применяемых для осушки углеводородных газов, депрессий точки росы и точки росы при различных температурах конденсата. [46]
Снижение давления и температуры газового потока в процессе его движения по трубам к устью скважины приводит к переходу части парообразной влаги в капельную. Молекулы газа, взаимодействуя с молекулами воды, образуют кристаллические соединения - кристаллогидраты, которые образуют гид-ратные пробки, забивающие трубы и снижающие пропускную способность ствола скважины. [47]
Горючие газы, добываемые из недр земли или получаемые как продукт переработки нефти, угля, сланцев, содержат парообразную влагу, которая, превратившись в жидкость или в твердое вещество - лед, гидрат ( снегообразное кристаллическое соединение углеводорода с водой), может вызывать серьезные затруднения при транспорте и переработке газа. При каталитических процессах переработки газа вода может отравлять катализатор или способствовать протеканию нежелательных реакций. При транспорте влажного газа по трубопроводам выделившаяся вода почти всегда ускоряет процесс коррозии труб, а лед и кристаллогидраты могут закупорить клапаны, фитинги и даже сам газопровод, резко снизить или совершенно прекратить поступление газа к потребителю. В задачу осушки не входит удаление из газа всей парообразной влаги, - это стоило бы дорого, да в этом и нет необходимости. [48]
Поэтому при расчетах теплоизоляционных и строительных конструкций холодильных сооружений должно быть обращено особое внимание на защиту теплоизоляции от увлажнения жидкой и парообразной влагой, на подготовку теплоизоляционных материалов перед укладкой их в дело и на производство теплоизоляционных работ. [49]
Одним из доказательств правильности основной концепции о перемещении влаги только под действием градиента потенциала влажности может быть экспериментальное подтверждение отсутствия движения жидкой и парообразной влаги в состоянии неизотермического вла-жностного равновесия. Потребность в таком доказательстве вызвана еще и тем обстоятельством, что распространено представление о независимом движении пара и жидкости, особенно в неизотермических условиях. Принято считать, что жидкая фаза влаги движется под влиянием градиента влажности и диффузия пара происходит под влиянием градиента парциального давления и что в условиях неизотермического влажностного равновесия эти потоки равны и направлены в противоположные стороны. [50]
Выше зоны капиллярного поднятия распределение влаги в значительной степени определяется ее поступлением за счет атмосферной влаги и поверхностных водоемов, а также перераспределением парообразной влаги вследствие температурного перепада. [51]
Книга содержит подробное изложение теплотехнических свойств строительных материалов, теплопередачи при стационарном и нестационарном тепловом потоке, расчета плоских и пространственных температурных полей, воздухопроницания ограждений, особенностей теплотехнического режима отдельных частей наружных ограждений, влажностного режима ограждений при увлажнении их жидкой и парообразной влагой. Изложение поясняется большим количеством числовых примеров. [52]
При пересылке тепловоза в холодном состоянии, а также при перерывах в эксплуатации на срок свыше 15 суток создаются условия для быстрого развития коррозии, особенно: внутренних поверхностей двигателя, гидропередачи, компрессора и других узлов вследствие воздействия на металл капельной или парообразной влаги. Поэтому в этих случаях необходимо обязательное покрытие незащищенных узлов и деталей тепловоза антикоррозионными смазками. Срок действия консервации зависит от типов смазок и технологии их нанесения. [53]
При пересылке тепловоза в холодном состоянии, а ТЭКЖР при перерывах в эксплуатации на срок выше 15 сут создаются условия для быстрого развития коррозии, особенно внутренних поверхностей двигателя, гидропередачи, компрессора и других узлов, вследствие воздействия на металл капельной или парообразной влаги. Поэтому в этих случаях необходимо обязательное покрытие незащищенных узлов и деталей тепловоза антикоррозионными смазками. Срок действия консервации зависит от типов смазок и технологии их нанесения. [54]