Cтраница 1
Подшипниковый стенд МК должен быть оборудован устройством для нагрева рабочего подшипника, на котором проводится испытание смазки, и системами автоматического регулирования заданной температуры и автоматической регистрации момента трения рабочего подшипника. Корпус подшипникового узла изолирован от конической пружины теплоизоляционной вставкой. [1]
Схема подшипникового стенда МК приведена на черт. [2]
Испытания на подшипниковом стенде производились при 30 000 об / мин, нагрузках от 40 до 200 кГ и температурах от 260 до 343 С. [3]
Метод заключается в испытании смазки на подшипниковом стенде МК и определении работоспособности ее при повышенной температуре. [4]
По последней спецификации требовались исключительно хорошие вязкостно-температурные свойства масел и проведение их испытаний в подшипниковом стенде при темпера -, туре подшипника 400 С и масла 260 С ( по другим спецификациям подобные испытания проводят при температуре масла 150 - 200 С), оценку несущей способности не только при 75 С, как это принято для других синтетических масел, но и при 204 С. [5]
Опыты проводили на стандартной аппаратуре, предназначенной для определения нагарообразования, а также на высокотемпературном подшипниковом стенде, подвергавшемся во время испытания гамма-облучению мощностью дозы примерно 2 - 10е рад / ч; доза излучения составляла около Ю7 рад. [6]
Подготовлено внедрение в системы смазки крупных паротурбинных установок нетоксичного варианта огнестойкого масла ВТИ, успешно прошедшего 21 000-часовое испытание в малом турбогенераторе, а также на подшипниковом стенде Уральского филиала ВТИ. [7]
Рабочий узел стенда МК приведен на черт. Подшипниковый стенд МК должен быть оборудован устройством для нагрева рабочего подшипника, на котором проводится испытание смазки, и системами автоматического регулирования заданной температуры и автоматической регистрации момента трения рабочего подшипника. Корпус подшипникового узла изолирован от конической пружины теплоизоляционной вставкой. [8]
Существует два вида стендов: типовые и стенды с конкретными узлами трения. Типовые используют, как правило, не для подбора смазок, а для изучения их поведения в типичных узлах трения. Это связано с тем, что смазки шире всего применяют именно в подшипниках качения. Подшипниковые стенды можно разделить на несколько групп в зависимости от условий испытаний: высокотемпературные, где смазки испытывают при 200 - 250 С, а в некоторых случаях при 300 - 400 С; скоростные, где скорости вращения достигают 10 - 30 тыс. об / мин и более. [9]
Часто встает вопрос: какую рабочую жидкость следует применять в системах регулирования - воду или огнестойкое масло. Работы по проектированию и наладке таких систем оправданы. Однако высокочувствительные системы регулирования легче создавать, когда рабочим телом является жидкость с вязкостно-температурными и смазывающими свойствами, аналогичными минеральному маслу, а не вода с ее малой вязкостью и высокой коррозионной агрессивностью. Опыт работы на воде не приближает нас к решению вопроса о ликвидации пожарной опасности в машинных залах электростанций. В то же время длительное использование огнестойкого масла ВТИ в системах регулирования мощных блочных турбин, данные испытаний на подшипниковом стенде УФВТИ и положительный результат испытаний его в системе смазки турбогенератора мощностью 17000 кВт позволяют считать, что полный перевод турбин на огнестойкое масло возможен. [10]