Торцовая стенка - кузов
Cтраница 1
Торцовые стенки кузова усилены поперечными элементами. Груз высыпается на обе стороны полувагона. [1]
Для мойки торцовых стенок кузова опоры противоположных вертикальных щеток несколько смещают одну относительно другой ( рис. 60), а длину поворотного рычага одной щетки или обеих увеличивают до размера более половины ширины кузова. [2]
Механизм открывания бортов, расположенный в торцовых стенках кузова - рычажного типа, обеспечивает открывание борта со стороны разгрузки при наклоне кузова и запирание противоположного. [3]
По окончании погрузки борт устанавливают в вертикальное положение, образуя торцовую стенку кузова. Иногда последний груз, поднятый бортом, остается на нем и на время транспортирования. [4]
Бачки располагают под потолком кузова в верхней части продольных стен или у задней торцовой стенки кузова и в его углах. Их изготовляют из оцинкованной стали с пропайкой швов. [5]
 |
Турбореактивная установка с двигателями ВК-1. [6] |
Под напором струи газа оттаявшие и оторванные от стен и днища остатки груза перемещаются от передней торцовой стенки кузова к задней и высыпаются через люки. [7]
 |
Вагонетка для перевозки людей по горизонтальным выработкам. [8] |
Боковые стенки кузовов вагонеток имеют входные проемы, ограждаемые на время движения поезда цепочками. В торцовых стенках кузова имеются окна с щитками для возможности ввода в вагонетку носилок с больными, при этом спинки сидений удаляются. На кузове предусмотрена подвеска сигнального ударного звонка и двухсветного сигнального светильника. [9]
После опрокидывания полувагона ротор вагоноопрокидывателя устанавливается так, чтобы боковые стенки кузова заняли горизонтальное положение, Щеточная машина выводится из тупика, и стрела поворачивается таким образом, чтобы вертикальная щетка оказалась у торца вагона. Производится очистка торцовой стенки кузова, затем в процессе передвижения машины оператор, находящийся в кабине 4, очищает боковые стенки и днище кузова. При этом для лучшего прилегания щеток к кузову горизонтальные щетки могут раздвигаться посредством пневмоцилиндра. После очистки второй торцовой стенки щеточная группа выводится из вагона и устанавливается в тупик в нерабочее положение, так что ось стрелы 6 располагается вдоль оси ротора вагоноопрокидывателя. [10]
 |
Скребковая машина для очистки думпкаров 176. [11] |
После опрокидывания полувагона ротор вагоноопрокидывателя устанавливается так, чтобы боковые стенки кузова заняли горизонтальное положение. Затем щеточная машина выводится из тупика и стрела ее поворачивается таким образом, чтобы вертикальная щетка оказалась у торца вагона. Этой щеткой очищают торцовую стенку кузова, затем в процессе передвижения машины оператор, находящийся в кабине 3, очищает боковые стенки и днище кузова. Для обеспечения лучшего прилегания щеток к кузову горизонтальные щетки могут раздвигаться посредством включения пневмоцилиндра. После очистки второй торцовой стенки щеточное устройство выводят из вагона и устанавливают в тупик в нерабочее положение так, что ось стрелы располагается вдоль оси ротора вагоноопрокидывателя. [12]
Холодильник состоит из трубчатых секций для охлаждения воды и масла, расположенных в специальных вырезах вдоль боковых стенок тепловоза. При открытых боковых жалюзи воздух снаружи засасывается вентилятором, проходит через секции, отбирая тепло от стенок трубок, а следовательно, от воды и масла охлаждения дизеля, и через верхние жалюзи выбрасывается наружу. Открываются и закрываются створки жалюзи с помощью привода 6, управляемого с пульта управления в кабине машиниста. В середине шахты холодильника в торцовой стенке кузова секции тепловоза имеется проход во вторую секцию, закрываемый раздвижной дверью. [13]
Вспомогательный кузов тепловоза сварной, разделен внутри вертикальной перегородкой на два отсека. В отсеке, примыкающем к кабине машиниста, с правой и левой стороны кузова установлены вертикально два главных воздушных резервуара. Проход в кузов через дверь изнутри кабины. С наружной стороны кузова в нижней части имеются съемные листы для монтажа труб и электронагревателей главных резервуаров. Главные резервуары вынимают через быстросъемный люк. На торцовой стенке кузова в верхней части имеется прожектор, а над ним стойка для крепления антенны радиостанции. Отсек с торцовой части тепловоза, разделенный горизонтальными балками на два яруса, служит для размещения аккумуляторов. Балки верхнего яруса съемные, благодаря чему обеспечивается выемка аккумуляторов нижнего ряда через люк крыши кузова. На балках каждого яруса установлено по два стеклопластиковых поддона для банок аккумуляторов. Из каждого поддона под раму тепловоза отходят трубки для слива попадающего в поддоны электролита. [14]
Наклоняют кузов на 45 при помощи восьми ( по четыре с каждой стороны) пневматических нетелескопических цилиндров. Цилиндры закреплены шарнирно на поперечных ( цилиндровых) кронштейнах нижней рамы. Сжатый воздух давлением 6 - 7 кгс / см2 подается в цилиндры от компрессора локомотива или от стационарной компрессорной установки. Возврат кузова в поездное положение после разгрузки принудительный. Для этого два цилиндра ( по одному с каждой стороны) выполнены как цилиндры двойного действия. Механизм открывания бортов рычажного типа размещается в торцовых стенках кузова думпкара. [15]
Страницы: 1