Cтраница 1
Изменения топливного баланса в сторону увеличения доли нефти и прородного газа является прогрессивным, поскольку направлено на сок-ращение совокупных затрат рабочего времени. Но эффективность прогрессивного изменения топливного баланса будет реализована только со временем на единицу условного топлива соответственно будут изменены и оптовые цены, отражающие общественную; стоимость. [1]
Изменение топливного баланса страны позволило за 10 лет ( 1958 - 1968 гг.) получить 15 млрд. руб. экономии. [2]
Такое изменение топливного баланса объясняется значительными экономическими преимуществами и большим народнохозяйственным значением максимального увеличения добычи и потребления нефти и природного газа. [3]
При таком изменении топливного баланса добыча нефти к 1970 г. должна быть доведена до 345 - 355 млн. т 1, или увеличена по сравнению с 1965 г. в 1 5 раза. Решение этой задачи потребует расширения геологоразведочных работ, строительства и реконструкции нефтепромыслов, освоения новых районов нефтедобычи и дальнейшего внедрения средств технического прогресса на всех этапах добычи, транспортирования и переработки нефти. [4]
Планами развития народного хозяйства намечено изменение топливного баланса страны путем преимущественного развития добычи нефти и газа. [5]
Планы развития народного хозяйства СССР предусматривают изменение топливного баланса страны в основном за счет увеличения потребления жидкого и газообразного топлива. Во все возрастающих масштабах ведется строительство систем газоснабжения промышленных предприятий и перевод значительного количества котлов малой производительности на газообразное топливо. [6]
В Советском Союзе также происходили и происходят изменения топливного баланса. [7]
Сокращение реализации по Коми управлению в 1973 г. вызвано изменением топливного баланса в районе в связи с заменой топочного мазута газом. [8]
На основе таких расчетов для отдельных блоков применительно к определенным условиям развития энергосистемы во времени ( темпам роста нагрузки, динамике конфигурации графиков нагрузки и структуры генерирующих мощностей, изменению топливного баланса и др.) могут быть построены зависимости, позволяющие установить нагрузку, при которой целесообразно их отключение. На рис. 10 - 16 показан принципиальный характер таких зависимостей. По оси абсцисс отложены этапы развития энергосистемы, а по оси ординат - коэффициент е0т, представляющий собой отношение нагрузки блока, при которой экономически целесообразно его отключение ( Роткл. [9]
Как показывает анализ экономики предприятия с полным металлургическим циклом, предпочтительным является использование во всех цехах видов топлива первой группы, так как это дает значительное снижение стоимости продукции за счет топливной составляющей расходов. Однако изменение топливного баланса завода зачастую приводит к необходимости применения топлива других групп. [10]
Параллельная работа электростанций обусловливает значительные колебания их нагрузки. Эти колебания различны для конденсационных электростанций, теплоэлектроцентралей и гидроэлектростанций и зависят от конкретных условий работы энергосистем и электростанций, изменения топливного баланса, отклонения гидрометеорологических условий от расчетных. [11]
Долгосрочные перспективные планы рассчитываются на 15 и более лет. При их разработке учитывается развитие отраслей народного хозяйства и других видов транспорта. Так, изменение топливного баланса определяет типы двигателей, устанавливаемые на автомобили; направления научно-технического прогресса влияют на все показатели работы автомобильного транспорта; развитие транспортной системы выявляет соотношения различных видов транспорта для полного удовлетворения народного хозяйства и населения в перевозках; направления социально-культурного развития определяют транспортные связи; рост народонаселения является фактором развития пассажирского транспорта. Главной целью долгосрочной программы является обеспечение оптимального функционирования автомобильного транспорта в единой транспортной системе страны. [12]
Характерным является изменение структуры топливного баланса СССР в последние годы. По семилетнему плану взят решительный курс на преимущественное развитие добычи н переработки нефти и газов. Добыча нефти в 1965 г. увеличится до 230 - 240 млн. т, а добыча и производство газа достигнут 150 млрд. м3 в год. Изменение топливного баланса в сторону более широкого использования нефти и газа объясняется тем, что по капитальным затратам и себестоимости эти топлива имеют значительные преимущества по сравнению с твердым топливом. [13]
Выше говорилось о том, что анализ динамики товарооборота по видам реализации и в разрезе товарных групп служит для планирования товарооборота на будущий период. В подавляющем большинстве случаев наблюдается рост валового товарооборота. Однако иногда по не зависящим от ефтеснабебытовых организаций причинам спрос на нефтепродукты в районе может уменьшиться. Такое снижение спроса в территориальных управлениях чаще всего вызывается изменением топливного баланса ( заменой жидкого топлива другими видами) в районе. [14]
В электроэнергетике существует тесная взаимосвязь и взаимозависимость между производством, транспортировкой и потреблением, которая обеспечивается диспетчерским графиком энергосистемы, последний строго координирует работу электростанций а сетей в соответствии с графиком нагрузки. Образование энергосистем и их объединение для параллельной работы значительно расширило эти связи. Затраты снижаются при работе станций в базисной нагрузке и увеличиваются при их работе в пиковом режиме. Так, по отдельным энергосистемам величина себестоимости электрической энергии колеблется в пределах от 0 22 до 2 0 коп. Такие значительные колебания себестоимости обусловливают необходимость сравнивать себестоимость электроэнергии разных электростанций с учетом режима их работы. Колебания нагрузки различны для отдельных электростанций и зависят от конкретных условий работы энергосистемы, изменения топливного баланса, гидрометеорологических условий и других факторов. [15]