Степень - использование - грузоподъемность - вагон
Cтраница 1
Степень использования грузоподъемности вагонов характеризуется средней статической нагрузкой, удельной грузоподъемностью, удельным объемом вагона и коэффициентом использования грузоподъемности. [1]
Степень использования грузоподъемности вагона характеризуется статической и динамической нагрузками. [2]
Степень использования грузоподъемности вагонов зависит от рода подвижного состава и плотности груза, которая для большинства навалочных грузов в свою очередь зависит от размера кусков груза и влажности. В связи с тем что при погрузке навалочных грузов возможны случаи недогруза вагонов до технической нормы или перегруза сверх допускаемых норм, возникает необходимость их дозировки после взвешивания. [3]
Степень использования грузоподъемности вагонов характеризуется его нагрузкой. Различают два вида нагрузок, а именно нагрузку статическую и нагрузку динамическую. Статическая нагрузка является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов при его погрузке, и выражается числом тонн груза, приходящегося в среднем на один вагон. Динамическая нагрузка в отличие от статической характеризует степень использования грузоподъемности вагона с учетом расстояния пробега вагона и определяется как частное от деления выполненных тонно-километров на вагоно-километры пробега и выражается количеством тонн груза, приходящегося на вагон на всем пути следования. [4]
С помощью показателей второй группы оценивается степень использования грузоподъемности вагонов и силы тяги локомотивов. [5]
Перевозка жидкостей в контейнерах обходится примерно в 10 раз дешевле, чем в стеклянных бутылях; кроме того, при этом примерно в два раза повышается степень использования грузоподъемности вагонов. Площадь пола, занимаемая контейнерами, приблизительно в 7 раз меньше площади, занимаемой бутылями с таким же количеством жидкости. [6]
 |
Зависимость транспортных расходов от дальности перевозки и коэффициента использования грузоподъемности вагона. [7] |
Затраты на транспорт сборного железобетона состоят из постоянных расходов ( подача вагонов на ветку завода, упаковка, погрузка, подача вагонов на ветку строительства и разгрузка) и переменных расходов ( оплата железнодорожного тарифа), которые зависят от дальности перевозки и степени использования грузоподъемности вагонов. Из графика, представленного на рис. 2 - 3, видно, что перевозка повышает стоимость изделий из сборного железобетона франко строительная площадка тем больше, чем меньше коэффициент использования грузоподъемности вагонов; удорожание конструкций будет тем больше, чем дешевле изделие. [8]
Использование грузоподъемности вагона отражает и коэффициент использования подъемной силы вагона, определяемый как отношение количества загруженного в вагон груза к грузоподъемности использованных вагонов МПС. От степени использования грузоподъемности вагонов во многом зависит эффективность использования вагонного парка. Для оценки использования вагона по грузоподъемности на промышленном транспорте применяется также показатель производительности вагона, определяемый количеством тонн перевезенных грузов, приходящимся на один вагон рабочего парка предприятия. [9]
Коэффициент влияния состава парка вагонов определяют как отношение средней грузоподъемности оси вагона инвентарного парка на планируемый период к соответствующей величине за отчетный год. Влияние состава парка на степень использования грузоподъемности вагонов устанавливают путем тщательного анализа фактических данных или нормативов о величине нагрузки для разных типов вагонов. Например, поставка крытых вагонов с увеличенным объемом кузова не изменяет грузоподъемности, так как они имеют такую же грузоподъемность, что и старой конструкции - 60 т, но новые вагоны обеспечивают более высокую степень ее использования. [10]
 |
Коэффициенты использования площади склада. [11] |
Различные способы перевозки грузов оказывают существенное влияние на степень использования грузоподъемности вагонов или автомобилей, определяя тем самым потребное их количество. [12]
Различают свободно насыпанный и уплотненный груз. Отношение массы уплотненного груза к его массе в том же объеме до уплотнения называют коэффициентом уплотнения. Уплотнение имеет большое значение для повышения степени использования грузоподъемности вагонов. [13]
Степень использования грузоподъемности вагонов характеризуется его нагрузкой. Различают два вида нагрузок, а именно нагрузку статическую и нагрузку динамическую. Статическая нагрузка является показателем, характеризующим качество использования грузоподъемности вагонов при его погрузке, и выражается числом тонн груза, приходящегося в среднем на один вагон. Динамическая нагрузка в отличие от статической характеризует степень использования грузоподъемности вагона с учетом расстояния пробега вагона и определяется как частное от деления выполненных тонно-километров на вагоно-километры пробега и выражается количеством тонн груза, приходящегося на вагон на всем пути следования. [14]
Страницы: 1