Cтраница 2
Если ширину кромки 4 золотника, перекрывающей паровпускные окна, принять равной ширине этих окон, то период впуска пара будет очень большим, что приведет к чрезмерному расходу пара. Ввиду этого золотники выполняются с наружной е и внутренней i перекрышами ( фиг. Наличие перекрыш позволяет осуществлять более раннюю отсечку поступления острого пара в цилиндр машин, необходимое предварение выпуска отработавшего пара и его сжатие до мертвой точки ( см. фиг. При этом с увеличением внешней перекрыши степень наполнения цилиндра острым паром уменьшается, а с увеличением внутренней перекрыши увеличивается степень сжатия. [16]
Особенно вредны продукты полимеризации, откладывающиеся на поверхности поршневых колец, клапанах, в промежуточных и концевых холодильниках, диффузорах и обратных направляющих аппаратах турбокомпрессоров, запорных устройствах, контрольно-измерительных приборах. В связи с этим температура на последней ступени компрессоров, перекачивающих пирогазы, по данным Американских стандартов, устанавливается не выше 110 С для поршневых компрессоров и 85 С для турбокомпрессоров. Опыт эксплуатации компрессоров на этих газах показывает, что их необходимо останавливать через каждые 500 - 750 ч для очистки от смол поверхностей цилиндров, клапанов и теплообменников. На некоторых установках пирогаз предварительно охлаждают, в результате чего продукты, дающие полимеризацию, конденсируются и не попадают в компрессор. Кроме того, предварительное охлаждение увеличивает степень наполнения цилиндров компрессоров. [17]
Кроме того, опыт свидетельствует, что антидетонационный эффект наблюдается при добавке воды в количествах не менее 10 - 15 % от веса топлива и лишь при таком способе ее подачи, при котором вода поступала бы в цилиндр двигателя в жидком виде. На основании этого наиболее вероятно, что антидетонационный эффект воды обязан тому охлаждению заряда и нагретых частей цилиндра, которое производит вода при испаре-нии ее в цилиндре двигателя. С этой точки зрения воду л водно-спиртовые смеси следует рассматривать прежде всего как средство внутреннего охлаждения цилиндра двигателя. Вместе с тем остается возможность дополнительного антидетонационного действия спирта как высокооктанового компонента топлива, а паров воды как инертного разбавителя рабо -, чей смеси, понижающего температуру сгорания и, соответственно, давление и температуру последней части заряда. Использование последних для подавления детона-i ции основано именно на снижении температуры сгорания, что неизбежно связано с замедлением начальной фазы сгорания и уменьшением степени наполнения цилиндра. [18]