Степень - разряженность - батарея
Cтраница 2
Режим зарядки батареи устанавливается на основзнич проверки степени разряженности батареи. [16]
Один раз в три месяца и при снижении надежности пуска двигателя следует проверять степень разряженности батареи по плотности электролита. [17]
Техническое обслуживание аккумуляторных батарей включает очистку, контроль уровня электролита в бачках, контроль степени разряженности батареи, ее подзарядки, выявление и устранение незначительных неисправностей. [18]
Вылив электролит в аккумулятор, необходимо проверить плотность электролита в остальных аккумуляторах батареи и сделать заключение о степени разряженности батареи в целом. [19]
При кратковременных разрядах большими токами, особенно при толчках, напряжение на аккумуляторах не всегда является объективным показателем степени разряженности батареи. Снижение напряжения при толчке, даже у заряженной батареи, происходит из-за обеднения электролита в порах пластин. После снятия толчка за счет диффузии плотность электролита восстанавливается и напряжение поднимается. Объективным показателем является и в этом случае плотность электролита. [20]
 |
Проверка уровня электролита в аккумуляторных батареях без внутренних тубусов уровнемерной трубкой ( а и с внутренними. [21] |
Полученную приведенную плотность электролита сравнивают с рекомендуемой в конце заряда при - fl5 C для различных климатических условий ( табл. 35) и определяют степень разряженности батареи. Батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и более чем на 50 % летом, снимают с автомобиля и отправляют на подзаряд. [22]
В процессе эксплуатации конечное напряжение батареи контролируют путем его замера при кратковременном разряде на сопротивление. Для определения степени разряженности батареи в цепь ее включают вольтметр и амперметр. Пользуясь этими приборами, водитель в любой момент может определить состояние эксплуатируемой батареи. При достижении предельного напряжения разряда работа батарей должна быть прекращена. [23]
При эксплуатации конечное напряжение батареи контролируют измерением его при кратковременном разряде на сопротивление. Для определения степени разряженности батареи в ее цепь включают вольтметр и амперметр. Пользуясь ими, водитель может узнать состояние эксплуатируемой батареи. При достижении предельного напряжения разряда работа батарей должна быть прекращена. [24]
Ежедневные записи плотности электролита в контрольных элементах особенно важны для аккумуляторных батарей с нерегулярной или переменной нагрузкой. При таком режиме работы единственным критерием степени разряженности батареи является плотность электролита. Чтобы с достаточной точностью определять по плотности электролита степень разряженности батарей, необходимо провести контрольный разряд с одновременной записью отданных ампер-часов и плотности электролита. [25]
Батарея в целом, ее зажимы и наконечники, а также вентиляционные отверстия в пробках элементов должны содержаться в чистоте. После 1000-километрового пробега автомобиля, но не реже чем через 10 - 15 дней зимой и через 5 - 6 дней летом необходимо проверять степень разряженности батареи по плотности электролита. [26]
Нагрузочная вилка с добавочным сопротивлением позволяет определить состояние батареи под нагрузкой. Для этого наконечники вилки ( рис. 60, в) поочередно прижимают к клеммам аккумуляторной батареи не более чем на 5 сек. Степень разряженности батареи определяют по показаниям вольтметра. Если аккумуляторная батарея разряжена более чем на 25 % зимой и на 50 % летом, ее следует перезарядить. [27]
Мы - группа автолюбителей-изготовили описанное устройство и убедились, что оно при всей своей простоте обладает достаточным для практической эксплуатации уровнем зарядного тока и хорошей его стабильностью независимо от степени разряженности батареи аккумуляторов. Однако оказалось, что устройство небезопасно в пожарном отношении - при случайном обрыве цепи нагрузки ( а это бывает довольно часто из-за окисления выводов батареи) выходят из строя конденсаторы, а иногда и трансформатор. [28]
Страницы: 1 2