Степень - разряженность - аккумулятор
Cтраница 2
Графики рис. 90, 91 позволяют оценить величину омического сопротивления и сопротивления переменному току некоторых типов аккумуляторов в зависимости от частоты. Из рассмотрения этих кривых видно, что в отличие от никель-кадмиевых аккумуляторов открытого типа сопротивление герметичных никель-кадмиевых аккумуляторов переменному току весьма значительно зависит от степени разряженности аккумулятора. [16]
 |
Степень разряженности аккумуляторов. [17] |
Для удобства пользования в приборе имеются рукоятка и два металлических стержня - щупа с заостренными концами. После подсоединения пробника напряжение по вольтметру должно устойчиво держаться в течение 5 сек. По полученной величине напряжения, а также по табл. 25 устанавливают степень разряженности аккумуляторов. [18]
 |
Зарядные кривые непроливаемых никель-кадмиевых аккумуляторов типа КНП-20 при температуре 20 С. [19] |
Поэтому не исключена возможность систематических перезарядов аккумуляторов и батарей. Систематические перезаряды аккумуляторов ( сообщение зарядной емкости более 150 % от номинальной) нежелательны, так как они являются причиной резкого сокращения срока службы. В связи с этим следует перед каждым зарядом с помощью аккумуляторного пробника или вольтметра проверять под нагрузкой степень разряженности аккумуляторов или батарей. Если батареи ( аккумуляторы) не разряжены, то желательно их разрядить нормальным разрядным током до конечного напряжения, предусмотренного в заводских инструкциях. [20]
Исправность аккумуляторной батареи оценивается постоянством напряжения под нагрузкой, соответствующей работе стартера. Проверять напряжение аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, с помощью вольтметра или нагрузочной вилки не требуется, так как неисправность -, батареи отражается на работе стартера. Если стартер развивает мощность, достаточную для нормального запуска двигателя, то это свидетельствует об исправности аккумуляторной батареи. В этом случае достаточно ограничиться проверкой уровня электролита и его плотности для оценки степени разряженности аккумулятора. [21]
Таким образом, в определенный момент заряда или разряда внутреннее сопротивление аккумулятора приобретает активно-емкостной характер. С этой целью была исследована зависимость полного внутреннего сопротивления от частоты, переменного тока. На рис. 105 изображены кривые зависимости полного внутреннего сопротивления заряженного аккумулятора СЦД 12 от частоты переменного тока и степени разряженности аккумулятора. Как следует из рисунка, форма кривых частотной зависимости внутреннего сопротивления аккумулятора сильно зависит от степени его разряженности. Внутреннее сопротивление полностью заряженного аккумулятора очень мало зависит от частоты переменного тока. Это свидетельствует о том, что емкостное сопротивление полностью заряженного аккумулятора мало и его внутреннее сопротивление носит активный характер. По мере разряда аккумулятора на верхней ступени влияние частоты переменного тока на внутреннее сопротивление проявляется все более заметно. При продлении разряда всего на 20 мин, когда полностью исчерпывается запас двуокиси серебра в положительных электродах, величина емкостного сопротивления аккумулятора уменьшается настолько, что начинает заметно проявляться наличие индуктивного сопротивления уже при сравнительно небольших частотах. [22]
При работе автомобиля основной признак неисправности аккумуляторной батареи - малое напряжение на клеммах, в результате у стартера не хватает мощности для проворачивания коленчатого вала двигателя, звук сигнала - слабый. Степень разряда аккумуляторной батареи можно замерить вольтметром, чаше всего об этом судят по плотности электролита. Плотность замеряют в каждом аккумуляторе кислотомером, состоящим из стеклянной трубки с резиновой грушей на одном конце и ареометром внутри трубки. Опустив открытый конец кислотомера со сжатой грушей в аккумулятор, набирают в трубку электролит, в котором всплывает ареометр. По показаниям аредметра и судят о плотности электролита, о степени разряженности аккумулятора. При разряде аккумулятора перекись свинца положительных пластин и губчатый свинец отрицательных пластин, превращаясь в сульфат свинца, расходуют серную кислоту электролита и выделяют воду. Данные о плотности электролита бе рутся применительно к температуре - Н5 С. Если темпе - ратура электролита выше, то к показаниям ареометра прибавляют по 0 01 на каждые 15 повышения температуры. [23]
Каждый аккумулятор батареи проверяют отдельно. Перед началом проверки включают нагрузочный резистор сопротивлением, соответствующим емкости проверяемой батареи. Острие контактных ножек нагрузочной вилки плотно прижимают к выводному штырю и перемычке первого аккумулятора батареи, после выдержки которого под нагрузкой в течение 5 с проверяют напряжение по шкале вольтметра. У полностью заряженного аккумулятора батареи оно должно быть не менее 1 8 В и не должно падать в течение 5 с. Разность напряжений отдельных аккумуляторов не должна превышать 0 2 В; при большей разности батарея подлежит замене. По напряжению определяют степень разряженности аккумулятора батареи. [24]
Если нагрузочная вилка имеет только одно сопротивление, то для определения с достаточной точностью степени разряженности аккумуляторов различной емкости эту вилку необходимо тарировать следующим способом. Аккумуляторную батарею известной номинальной емкости заряжают полностью и замеряют плотность электролита в ее аккумуляторах. Потом замеряют напряжение аккумулятора нагрузочной вилкой. Степень разряженности определяют каждый раз замером плотности электролита. Замерив в каждом из указанных случаев напряжение аккумуляторов нагрузочной вилкой, можно в дальнейшем использовать эти данные для более точного определения степени разряженности аккумуляторов батарей этой емкости. Таким же способом производят тарировку нагрузочной вилки на аккумуляторных батареях, имеющих другую емкость. Для удобства пользования полученные результаты сводят в таблицу, которой пользуются в дальнейшем для определения степени разряженности батарей нагрузочной вилкой. [25]
Электролит в аккумуляторах представляет важнейшую часть этого аппарата. Физические свойства электролита определяют важнейшие эксплуатационные характеристики аккумулятора и его работоспособность. Основными физическими свойствами электролита являются: вязкость и электрическое сопротивление. Однако эти свойства не являются неизменными, а зависят от таких физических параметров электролита, как удельный вес ( плотность) и температура. Поэтому физические параметры электролита необходимо рассматривать как комплекс взаимосвязанных параметров. Поскольку электролит участвует в токообразующих и токопреобразующих процессах, его удельный вес изменяется не только под влиянием температуры, но и зависит от степени разряженности аккумулятора. Влияние этих двух факторов в свою очередь сказывается на вязкости электролита. [26]
Страницы: 1 2