Степень - сжатие - автомобильный двигатель
Cтраница 1
 |
Степень сжатия в американских и европейских двигателях. [1] |
Степень сжатия автомобильных двигателей всех стран непрерывно увеличивается. [2]
Повышение степени сжатия автомобильных двигателей сопряжено с большими трудностями. Это объясняется тем, что при больших степенях сжатия сгорание в двигателе часто приобретает взрывной характер, в результате которого экономичность и мощность двигателя ухудшаются, а детали кривошипного механизма получают повышенную нагрузку. [3]
Повышение степени сжатия автомобильного двигателя внутреннего сгорания сопровождается уменьшением расхода бензина и улучшением динамики автомобиля при одновременном возрастании требований к детонационной стойкости применяемого топлива. [4]
Повышение мощности и степеней сжатия автомобильных двигателей требует непрерывного роста октановых чисел бензинов. [6]
Зависимость октанового числа от степени сжатия автомобильных двигателей показана на фиг. Здесь не будут рассматриваться проблемы, связанные с авиационным бензином и возникающие вследствие специфических условий пола та на большой высоте. [7]
При современной тенденции повышения степени сжатия автомобильных двигателей необходимо непрерывно увеличивать детонационную стойкость бензинов. С ростом производства ароматизированных бензинов для удовлетворения этой потребности требуется параллельное увеличение ресурсов изопа-рафиновых компонентов автомобильных бензинов. Алкилат является идеальным компонентом для этой цели. Высококачественный алкилат, подобный получаемому алкйлированием изобутана бутиленами, является наилучшим компонентом высокосортных бензинов, так как он состоит из парафиновых углеводородов изостроения, отличающихся высокой детонационной стойкостью, прекрасной приемистостью к ТЭС, незначительным изменением октанового числа в зависимости от температуры, малым нагарообразованием. Все эти показатели характеризуют высокое качество топлива для двигателей с высокими степенями сжатия. Октановое число алкилата, вырабатываемого из изобутана и бутиленов ( образующихся при каталитическом крекинге), достигает ( по исследовательскому методу) 96 - без ТЭС и 108 при добавке 0 8 мл / л ТЭС. Этот уровень значительно превышает современные и ожидаемые в ближайшем будущем требования. Благодаря этому становится возможным включить в суммарный фонд бензина дополнительные низкооктановые фракции. Незначительное влияние температуры на октановое число алкилата способствует достижению высоких дорожных характеристик и компенсирует снижение детонационной стойкости в условиях больших скоростей ( по дорожному методу), обусловленное присутствием олефиновых компонентов в крекинг-бензинах, а также низкую детонационную стойкость ароматических углеводородов в условиях работы двигателя на малых скоростях. Почти полное отсутствие нагара при работе на алкилате снижает нагарообразование в камере сгорания при работе на бензинах с высоким содержанием ароматических и олефиновых компонентов. [8]
Послевоенный период характеризуется непрерывным повышением степеней сжатия автомобильных двигателей и увеличением их мощности. [9]
Другая причина заключается в том, что степень сжатия автомобильных двигателей в Италии была и продолжает оставаться ниже, чем в США, и поэтому не было необходимости в таком высоком октановом числе топлив. [10]
В настоящее время имеется определенная тенденция, направленная на увеличение степени сжатия автомобильных двигателей, и необходимое при этом октановое число не может быть выдержано только за счет процессов, риформинга. [11]
В настоящее время вновь встает вопрос о соответствии и оптимальном значении октановых чисел бензинов и степеней сжатия автомобильных двигателей в связи с переходом во многих странах на применение неэтилированных бензинов по экологическим соображениям. [12]
Кроме того, снижение максимального давления газов в цилиндре, понижение температуры деталей цилиндра и смягчение ударных нагрузок при впрыске воды [12, 15, 26] позволяют уменьшить запас прочности деталей при увеличении степени сжатия автомобильного двигателя. [13]
Страницы: 1