Степень - сжатие - карбюраторный двигатель
Cтраница 1
Степень сжатия карбюраторных двигателей должна быть такой, чтобы температура рабочей смеси в конце сжатия не была больше температуры самовоспламенения топлива. У дизелей температура в конце сжатия воздуха должна быть на 200 - 300 выше температуры самовоспламенения топлива, что обеспечивает надежный пуск и устойчивую работу дизеля в любых эксплуатационных условиях. [1]
Увеличение степени сжатия карбюраторных двигателей сверх указанных пределов ограничивается в настоящее время из-за опасности возникновения детонации и уменьшения прочности и увеличения износа двигателя. Улучшение качества топлива и применяемых для головок цилиндров и поршней материалов, совершенствование формы камеры сгорания, а также применение ряда других мероприятий позволяют ожидать дальнейшего роста степени сжатия. Применение меньших значений е для двигателей грузовых автомобилей объясняется большими размерами их камер сгорания, меньшей оборотностью, а также работой на менее качественных топливах. [2]
Увеличение степени сжатия карбюраторных двигателей до 8 - 10, позволит повысить их мощность и экономичность без дополнительных затрат металла и увеличения габаритных размеров. Намечается также применение для автомобилей двигателей с непосредственным впрыском топлива и воспламенением от свечи, а также газотурбинных двигателей. [3]
 |
Основные показатели качества автомобильных бензинов. [4] |
Чем выше степень сжатия карбюраторного двигателя, тем с большим октановым числом должно применяться топливо. [5]
Чем выше степень сжатия карбюраторного двигателя, тем с большим октановым числом должен применяться бензин. [6]
Уменьшение удельных расходов топлива может быть достигнуто общим улучшением конструкции и, в частности, смесе-приготовления, повышением степени сжатия карбюраторных двигателей при наличии соответствующего топлива. С этой точки зрения заслуживают серьезного внимания двигатели с воспламенением от сжатия. [7]
Попыток использовать наддув как средство повышения мощности автомобильных двигателей было сделано несколько, но широкого применения он не получил. Одной из основных причин этого является необходимость либо понижать степень сжатия карбюраторного двигателя, либо переходить на использование бензина с более высоким октановым числом и потому стоящего дороже. Кроме того, при наддуве увеличиваются стоимость и шумность работы двигателя и усложняется его обслуживание. [8]
Окислы азота в отработавших газах составляют 0 001 - 0 2 % по объему. Образованию окислов азота способствуют повышение температуры при сгорании и увеличение степени сжатия карбюраторных двигателей. [9]
Установка УИТ-65М2 позволяет определить октановое число обоими методами. Октановое число, определенное по моторному методу, обычно на 4 - 10 меньше октанового числа, определенного исследовательским методом. Чем выше степень сжатия карбюраторного двигателя, тем с большим октановым числом должно применяться топливо. [10]
В настоящее время масла для двигателей автомобилей делятся на две группы: масла для карбюраторных двигателей и масла для дизельных двигателей. В быстроходных дизельных двигателях удельные нагрузки и температура стенок цилиндров и поршней значительно выше, чем в современных карбюраторных двигателях, поэтому масла для дизельных двигателей пока имеют более высокие эксплуатационные качества. Однако с повышением степени сжатия карбюраторных двигателей такое деление масел на две группы будет нецелесообразным, так как по своему качеству масла обеих групп будут одинаково отвечать требованиям, предъявляемым к маслам для дизельных двигателей. [11]
Все сказанное относительно моментов открытия и закрытия впускного клапана четырехтактного карбюраторного двигателя справедливо и для четырехтактного газового двигателя. Процесс впуска изображается на индикаторной диаграмме линией / - г - а - 2 ( фиг. Газовоздушная смесь обладает высокими антидетонационными свойствами, поэтому степень сжатия газовых двигателей выше степени сжатия карбюраторных двигателей и достигает в среднем 7 - МО. В конце сжатия ( точка 3) производится воспламенение газовоздушной смеси электрической искрой, проскакивающей между электродами запальной свечи. В точке 5 открывается выпускной клапан, и процесс расширения заканчивается. [12]
Одним из основных показателей автомобильных топлив является октановое число - показатель детонационной стойкости топлива для двигателей с внешним смесеобразованием. Моторная установка УИТ-65 позволяет определить октановое число обоими методами. Октановое число, определенное моторным методом, обычно на 4 - 10 меньше октанового числа, определенного исследовательским методом. Чем выше степень сжатия карбюраторного двигателя, тем с большим октановым числом должно применяться топливо. [13]
В это время впускной 4 и выпускной 7 клапаны закрыты, поэтому поршень сжимает находящуюся в цилиндре рабочую смесь, которая нагревается и дополнительно хорошо перемешивается. Давление рабочей смеси достигает максимума в тот момент, когда поршень доходит до в. Температура смеси в конце такта сжатия повышается до 300 - 450 С. Однако увеличение степени сжатия карбюраторных двигателей допустимо лишь в известных пределах, так как чрезмерное повышение степени сжатия может привести к нежелательному детонационному характеру сгорания. Предельное значение величины степени сжатия должно быть таким, чтобы температура в конце такта была ниже температуры самовоспламенения топлива. [14]
Страницы: 1