Степень - увеличение - давление
Cтраница 1
Степень увеличения давления, а следовательно, и экономичность двигателя возрастают с увеличением скорости полета. [1]
 |
Цикл пульсирующего воздушно-реактивного двигателя.| Схема турбореактивного двигателя. [2] |
Степень увеличения давления, а следовательно, и двигателя возрастает с увеличением скорости полета. [3]
 |
В. Цикл прямоточного воздушно-реактивного двигателя.| Цикл пульсирующего воз-душно - рсактиАлого двигатели. [4] |
Степень увеличения давления, а следовательно, и КПД двигателя возрастают с увеличением скорости полета. [5]
Степень увеличения давления, а следовательно, и экономичность двигателя возрастают с увеличением скорости полета. [6]
 |
К задаче. [7] |
Известно, что степень увеличения давления в компрессоре ррз / р28, а температура газов перед соплами турбины 4800 С. [8]
Поэтому при тех же степенях увеличения давления можно применять более высокие давления, что приводит к уменьшению объема газа, а следовательно, и габаритов установки. [9]
Выясним влияние температуры газа перед компрессором на степень увеличения давления в нем. [10]
Тогда из равенства работ компрессора и турбины вытекает, что степень увеличения давления воздуха в компрессоре выше степени уменьшения давления в турбине ( л 1 / я), т.е. имеется избыточное давление в реактивном сопле двигателя. Турбореактивный двигатель развивает обычно значительную стартовую тягу. [11]
В многоступенчатых компрессорах определение работы в каждой отдельной ступени производится по приведенным выше уравнениям в соответствии со степенью увеличения давления в каждой ступени. [12]
Температуры, входящие в состав последнего уравнения, удобнее выразить через температуру начала цикла Та, степень сжатия е и степень увеличения давления К. [13]
Как известно из курса технической термодинамики, термический КПД цикла возрастает с увеличением степени сжатия е, уменьшением степени предварительного расширения pVz / Vc и повышением степени увеличения давления Крг / рс. Следовательно, для улучшения экономичности рабочего цикла в двигателях внутреннего сгорания желательно увеличивать степень сжатия и использовать процесс сгорания топлива с подводом теплоты при постоянном объеме. Однако при увеличении ъ и К в цилиндре двигателя резко возрастают максимальные давление и температура и повышаются потери на трение. Поэтому увеличение степени сжатия больше 12 - 14 нецелесообразно, так как дальнейшее повышение ее практически не влияет на экономичность. [14]
Из рис. 8.41, б ясно, что внешнюю необратимость воздушного холодильного цикла можно понизить ( и, следовательно, повысить холодильный коэффициент цикла), уменьшив при заданных температурах источников теплоты температуру конца процесса адиабатического сжатия Га, т.е. понизив степень увеличения давления в компрессоре. [15]
Страницы: 1 2