Cтраница 2
Цилиндры в общем блоке d закреплены на ведомом валу. Рабочие полости цилиндров соединены между собой каналами. Изменяя степень открытия кранов а передвижением кольца е вдоль оси вала, регулируют величину передаваемого момента и передаточное число. При полностью закрытых кранах муфта работает с передаточным числом, равным единице. [16]
Если полностью открыть байпасный вентиль ( кран), весь сжатый газ снова возвращается во всасывающий трубопровод и циркулирует, проходя по цилиндрам и трубопроводам компрессора. При частично перекрытом байпасном вентиле ( кране) на всасывание поступает только часть сжатого газа, а остальная его часть направляется в нагнетательный трубопровод. Таким образом, изменяя степень открытия байпасного вентиля ( крана), можно плавно регулировать производительность компрессора в широких пределах. Открывание и закрывание байпасного вентиля осуществляется как автоматически, так и вручную. [17]
Выбор типа регулирующего органа, его проходного сечения и способа установки определяется свойствами регулируемого объекта. Чем большей инерцией обладает объект, тем более пологую характеристику должен иметь регулирующий орган. При этом достигается более тонкое регулирование и появляется возможность корректировать пределы регулирования, изменяя степень открытия основной арматуры. [18]
Края диафрагмы 3 зажаты между корпусом и головкой насоса. В центральной части диафрагмы закреплен шток. В головке насоса смонтированы два всасывающих 4 и один нагнетательный 8 клапаны. Рычаг / ручной подкачки топлива закреплен неподвижно на валике 11 и удерживается в нижнем положении пружиной, установленной на валике между рычагом и корпусом насоса. Когда рычаг 13 перемещает через шток 10 диафрагму вниз, сжимая пружину 9, над диафрагмой создается разрежение. Под действием разрежения топливо поступает в полость над диафрагмой, проходя сетчатый фильтр и всасывающие клапаны. Под - давлением топлива открывается нагнетательный клапан 8 ( всасывающие клапаны при этом будут закрыты), и топливо поступает в головку и затем в трубопровод, идущий к карбюратору. Уровень топлива в поплавковой камере при работающем двигателе несколько колеблется, изменяя степень открытия игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора. При изменении открытия входного отверстия в трубопроводе, соединяющем насос с карбюратором, создается различное давление топлива. Напротив, при увеличении открытия игольчатого клапана и повышении расхода топлива давление в трубопроводе уменьшается. При увеличении давления топлива уменьшается ход диафрагмы вверх, и рычаг 13 насоса часть хода совершает вхолостую. Так как топливо нагнетается под действием пружины 9, то создаваемое насосом давление зависит не только от степени открытия игольчатого клапана, но и от усилия пружины. [19]