Cтраница 1
Стержень шатуна двутаврового сечения откопан заодно с двумя головками. Головка со стороны крейцкопфа разрезная, головка со стороны вала имеет вставку, в которую крепятся стальные вкладыши шатунного подшипника, залитого баббитом. [1]
Стержень шатуна двутаврового сечения откован заодно с двумя головками. Головка со стороны крейцкопфа разрезная, головка со стороны вала имеет вставку, в которую крепятся стальные вкладыши шатунного подшипника, залитые баббитом. [2]
Шатуны стальные, штампованные; стержень шатуна двутаврового сечения имеет канал, по которому масло поступает для смазки поршневого пальца и охлаждения поршня. В верхних головках шатунов запрессованы втулки, состоящие из двух неразъемных деталей - наружной стальной втулки и внутренней бронзовой с винтовыми канавками. Для выемки нижних поршней без демонтажа нижнего коленчатого вала нижние шатуны сделаны длиннее верхних. [3]
Шатун из легированной стали, стержень шатуна двутаврового сечения. В отверстие верхней головки шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка имеет косой разъем. В ней установлены тонкостенные стальные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. [4]
Шатун штампованный из углеродистой стали, стержень шатуна двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна имеет отъемную крышку, которая крепится при помощи двух болтов. Вкладыши нижней головки стальные, залиты свинцовистой бронзой. [5]
Шатун штампован из углеродистой стали, стержень шатуна двутаврового сечения имеет две неразъемные одинаковые головки на обоих концах, в которые запрессованы бронзовые втулки. Шатуны двигателя попарно соединены при помощи плавающих пальцев с разъемной головкой компрессорного шатуна. [6]
Шатун штампованный из углеродистой стали, стержень шатуна двутаврового сечения без головок. Вместо головок имеются радиальные выточки, в которых расположены пальцы, прикрепленные к стержню шатуна болтами. [7]
Шатун шгампованный из легированной стали, стержень шатуна двутаврового сечения, постоянного по всей длине. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка, состоящая из двух частей: наружной стальной и внутренней бронзовой. Нижняя головка шатуна разъемная. Вкладыши нижней головки или бронзовые, залитые баббитом, или алюминиевые. Крышка нижней головки крепится к шатуну двумя болтами. [8]
Шатун штампованный из углеродистой стали, стержень шатуна двутаврового сечения имеет две неразъемные одинаковые головки на обоих концах, в которые запрессованы бронзовые втулки. Шатуны двигателя попарно соединены с разъемной шатунной головкой компрессорного шатуна при помощи плавающих пальцев. [9]
Шатун штампованный из углеродистой стали, стержень шатуна двутаврового сечения без головок. Вместо головок имеются радиальные выточки, в которых расположены пальцы, прикрепленные к стержню шатуна болтами. Шатуны двигателя попарно соединены с разъемной головкой компрессорного цилиндра при помощи пальцев. [10]
Шатуны дизелей штампованные из углеродистой стали, стержень шатуна двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна разъемная, плоскость разъема расположена под углом 45 к стержню шатуна. Крышка нижней головки штампованная стальная, крепится двумя болтами, ввернутыми в тело шатуна. Вкладыши нижней головки шатуна изготовлены из алюминиево-никелевого сплава. [11]
Шатун, штампованный из легированной стали, стержень шатуна двутаврового сечения. В отверстие верхней головки шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка имеет косой разъем. Крышка нижней головки крепится к шатуну при помощи шести шпилек. В нижней головке установлены тонкостенные стальные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. [12]
Шатун штампованный из легированной стали. Стержень шатуна двутаврового сечения, сверленый. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка отъемная с бронзовыми вкладышами, залитыми баббитом. Крышка нижней головки крепится к шатуну четырьмя болтами. [13]
Верхний ( продувочный) и нижний ( выхлопной) одинаковы по конструкции и отличаются только длиной стержня шатуна. Стержень шатуна двутаврового сечения отштампован из легированной стали и имеет отверстие для подачи масла к подшипнику верхней головки шатуна и для охлаждения поршня. [14]