Стоимость - автотрансформатор
Cтраница 1
Стоимость автотрансформатора и его эксплуатация выше, чем реактора; кроме того, в этой схеме применены три выключателя вместо двух. Однако схема с автотрансформаторным пуском имеет преимущество перед схемой с реактором, заключающееся в возможности большего ограничения бросков тока в сети при пуске двигателя. При выборе той или иной схемы пуска следует задаться величиной допустимого в сети броска тока. [1]
 |
Расположение обмоток трехобмо-точного автотрансформатора.| Векторная диаграмма напряжений в незаземленной сети с питанием через автотрансформатор в случае замыкания одного провода на землю. [2] |
Затраты материала и стоимость автотрансформатора при этом увеличиваются. [3]
Она определяет габариты и стоимость автотрансформатора, а также расход материалов и мощность отдельных обмоток. [4]
Объем, вес и стоимость автотрансформатора по сравнению с обычным силовым трансформатором равной мощности гораздо меньше, а монтаж и эксплуатация значительно проще. [5]
На современных крупных электростанциях для связи двух высших напряжений применяют, как правило, автотрансформаторы, обладающие существенными технико-экономическими преимуществами по сравнению с обычными трансформаторами. Стоимость автотрансформаторов, расход активных материалов, потери энергии при эксплуатации значительно ниже, чем у обычных трансформаторов с той же номинальной мощностью. Предельная мощность автотрансформаторов также значительно больше, так как их масса и габариты меньше, чем у обычных трансформаторов. [6]
На крупных электростанциях для связи двух высших напряжений, как правило, применяются автотрансформаторы, обладающие существенными технико-экономическими преимуществами по сравнению с обычными трансформаторами. Стоимость автотрансформатора, потери энергии при эксплуатации значительно ниже, чем у обычных трансформаторов той же мощности. [7]
 |
Принципиальная схема пуска синхронного двигателя высокого напряжения через реактор.| Принципиальная схема пуска синхронного двигателя высокого напряжения через автотрансформатор. [8] |
В схеме, приведенной на рис. 9 - 12, ограничение бросков тока и падения напряжения в сети достигается с помощью автотрансформатора, который понижает напряжение, подведенное к двигателю при пуске. Стоимость автотрансформатора и его эксплуатации выше, чем реактора; кроме того, в этой схеме применены три выключателя вместо двух. [9]
Недостатки рассматриваемой схемы заключаются в следующем. Размеры, масса и стоимость автотрансформаторов получаются значительными. В ряде случаев приходится устанавливать вместо одного два трехфазных автотрансформатора, включенных параллельно, или группу из однофазных автотрансформаторов, что нежелательно. Ток КЗ на шинах среднего напряжения, а также на стороне низшего напряжения значительно больше, чем в схемах с автотрансформаторами связи. Поэтому на станциях с блоками 500 МВт и выше использование автотрансформаторов в качестве повышающих трансформаторов оказывается нецелесообразным. [10]
Автотрансформаторный пуск при тех же толчках тока в сети, что и при реакторном пуске, обеспечивает двигателю более высокий пусковой момент. Однако он является более дорогим, так как стоимость автотрансформатора выше реактора. [11]
 |
Переход от трансформатора к автотрансформатору. [12] |
Отсутствие специальной вторичной обмотки уменьшает массу, габариты и стоимость автотрансформатора по сравнению с трансформатором. [13]
 |
Расположение обмоток трехобмоточного автотрансформатора. [14] |
КЗ и составляет около 1 / 3 типовой мощности автотрансформатора. Если же обмотка низшего напряжения используется также для присоединения генератора ( синхронного компенсатора), то ее мощность должна быть увеличена до типовой мощности. Затраты материала и стоимость автотрансформатора при этом увеличиваются. Трехобмоточный автотрансформатор приблизительно эквивалентен трансформатору, мощность которого равна ( So 5п SH) / 2, где So, Sn, 5ц - мощности соответственно общей, последовательной и третичной ( низшего напряжения) обмоток. [15]
Страницы: 1 2